Cómo dueles CrossFit en México.


Por:  Jorge Cadena

¡Ah, cómo dueles CrossFit en México! Donde durante mucho tiempo el dinero va por delante, donde la persona no importa sólo el pago de su mensualidad, donde los coaches o staff reciben una paga mínima a pesar de tener clases de 40 personas, ah pero cómo me dueles CrossFit en México, porque a pesar de estar tan cerca de la mejor región del planeta, seguimos queriendo hacer las cosas "al ahí se va" y exigimos resultados; cómo dueles CrossFit en México, porque por un puñado que hacen las cosas bien, existen cientos que se creen por encima de los reglamentos o requerimientos mínimos para desarrollar esto que llamamos CrossFit.

El CrossFit en México ha tenido un crecimiento gigantesco, todavía recuerdo aquellos días hace 6 años cuando lo practicaba en un gimnasio convencional, viendo videos de gimnasia y leyendo libros de halterofilia, checando  programaciones del Gym Jones y CrossFit HQ, escuchando todos y cada uno de los días las palabras “¿Qué haces?”, “te vas a lastimar”, “está loco…no lo peles” de aquellos días donde había 1 o 2 boxes por ciudad y nadie sabía de que hablaba con mis amigos o les interesaba.

 

¿Por qué me dueles tanto CrossFit en México?


Me dueles por tu ineptitud para aceptar que estás haciendo las cosas mal, muy mal, me dueles tanto, porque veo un país donde el potencial para desarrollar es enorme y aún así insistimos en no dedicarle el tiempo y seriedad que merece a hacer las cosas bien, me dueles porque he visto “CrossFit´s” donde la mentalidad es “lo que te joda más rápido es lo que sirve”. Me dueles CrossFit en México porque programas para fatigar, no para desarrollar; donde 1000 Squats 1000 Push Ups 1000 Pull Ups es un entrenamiento “normal”, me dueles CrossFit en México donde el calentamiento es correr 5km y el coach pasa más tiempo checando el celular que observando lo que está sucediendo con su clase.

Me dueles por tu envida CrossFit en México, me dueles porque no puedes aceptar que alguien es mejor que tú sin acusarlo de que está utilizando substancias ilegales y ni siquiera preguntarte de antemano: ¿Cuántas horas entrena al día? ¿Qué ha sacrificado para lograr esto? ¿Qué está haciendo que yo no?. Me dueles CrossFit en México porque envidias al box que está en una “mejor zona” de la ciudad que el tuyo, o descartas a cualquiera que no sea miembro de tu box; en verdad que dueles CrossFit en México, porque existen “coaches” que no aceptan que un alumno los supere, porque no pueden creer que alguien pueda o tenga un mayor potencial o convicción para hacer las cosas, si que dueles.

Me dueles por tu mediocridad, me dueles CrossFit en México por esa mentalidad con la que te presentas a tu clase, rogando a cualquier santo que conozcas que no pongan ese movimiento que no te gusta hacer, me dueles CrossFit en México porque existen “coaches” que no se preocupan por aprender o desarrollar escalamientos para todos los movimientos y hacen creer a sus alumnos que si no pueden es por su ineptitud y falta de fuerza.

Si que dueles CrossFit en México, porque habiendo tanta información de fácil acceso, habiendo libros, videos y personas que pueden enseñarte cómo correr, cómo levantar o cómo moverte, no lo haces “porque te da flojera”.

Me duele tu viveza CrossFit en México, porque entre boxes existe enemistad y falta de apoyo mutuo, porque al parecer escribir un número falso en ese pizarrón todos los días te da un sentimiento de superioridad por sobre el resto. Me dueles CrossFit en México, porque en competencias no puedes creer que alguien te haya ganado y vas y reclamas, exiges, y discutes con un juez al momento de marcarte una “no rep”, porque en lugar de hacer un rango de movimiento completo te quieres aprovechar de la velocidad con que se hace el movimiento.

Pero lo que más me duele es ver todo ese potencial que tienes México, todo perdido por una mentalidad, por una opinión, por una falta de voluntad o simplemente esa pasividad que te consume México.

Pero la esperanza morirá al último, porque somos tierra de guerreros, que no sabemos rendirnos, porque por cada mil que celebran la cantidad de botellas que se tomaron anoche, hay uno que se levanta temprano y busca ser mejor en su oficio, en su vida y en su persona.

Que por cada mil con una total falta de compromiso y disciplina, haya uno que la constancia y el trabajo duro lo hacen ver los frutos de su esfuerzo; que por todos los envidiosos y mezquinos que hay allá afuera, hay uno que siempre te dará una mano cuando la necesites, porque aún siendo pocos los que quieren hacer las cosas bien, esos pocos deben mantenerse firmes en sus convicciones y fomentar un cambio, por que somos pocos y aunque pocos seamos, nosotros debemos ser ejemplo de aquellos que buscan que el CrossFit en México deje de doler.

 Jorge Cadena

Jorge Cadena

Community Manager de RX Magazine Lic.Ciencias de la Comunicación coach de CrossFit, Acapulqueño y siempre apasionado por lo que hago, ser el mejor es mi meta.

tomado de: http://www.rxmagazine.co/comunidad/detalle/como-dueles-crossfit-en-mexico


Cancellara, atleta sabio y maestro de Flandes



Por: Fran Reyes  
lunes, 07 de abril de 2014
Tercer Tour de Flandes para el suizo Fabian Cancellara (Trek), ante un Omega Pharma desarbolado por un ataque del modesto Dries Devenyns (Giant).

En una jornada tremendamente accidentada, el infortunio fue ingrato con Fabian Cancellara y sus compañeros de Trek. Su capitán de ruta, Yaroslav Popovych, quedó eliminado a media ruta al enganchar su manillar con el abrigo rojo de una señora. Su lugarteniente Stijn Devolder, renacido en las últimas fechas después de unos años fantasmales en Quick Step y Vacansoleil, cayó dos veces y terminó con el codo machacado, convertido en una acumulación de bollos, infecciones e inflamaciones. Y su hombre de confianza, Gregory Rast, cayó con Devolder en la primera ocasión y quemó sus balas en reintegrarlo al pelotón de favoritos.

Solo, Fabian Cancellara supo jugar sus cartas sin cantar su jugada durante 230 kilómetros. Fue discreto y supo no abrumarse por la soledad frente al resto de favoritos y el bloque transatlántico de OPQS, de cuyo naufragio hablaremos dentro de tres párrafos. Antes, unas declaraciones de 'Espartaco' publicadas por Cyclingnews en la vigilia de De Ronde: "Tenía sensaciones encontradas después de Gante-Wevelgem. Durante el entrenamiento me encontraba raro, no era feliz. Tenía muchas preguntas que no sabía responder. ¿Estoy listo para competir en Flandes?. Realicé unas cuantas llamadas de teléfono y hablé con gente que sabe. Respondieron mis preguntas. Por eso estoy tranquilo". Es la figura del atleta sabio que, dudando de sus cualidades antes de la batalla, pregunta a gente que él percibe más sabia. Es la figura del atleta doblemente sabio.

La sangre fría de Cancellara

El suizo supo manejarse en cada situación de carrera, no desesperar, no demostrar sus piernas, que eran buenas pero no mejores que las de Vanmarcke. Tiró de sangre fría en todas las escaramuzas, dejó que Sagan y su Cannondale tiraran del carro como si fueran más favoritos que él, y se aprovechó de las zozobras de OPQS de las que hablaremos dentro de un par de párrafos. Cuando juzgó el momento adecuado, porque Van Avermaet tenía más piernas de las sospechadas para derrotar a los favoritos y remolcar a Vandenbergh, 'Espartaco' lanzó su ofensiva en el último paso por el Viejo Kwaremont con Vanmarcke soldado a su rueda. Posteriormente, en el Paterberg, pasó su momento de zozobra. El belga de Belkin vio la oportunidad de arrebatarle los laureles, de desbancarlo, de matar al padre y escenificar el relevo generacional en una estampa repleta de significado; se puso de pie y apretó. Cancellara, "muerto" según reconoció en el comunicado de prensa de su equipo, apretó los dientes y logró aguantar.

Fracasado el intento de Vanmarcke de derrocar al maestro de Flandes, la sombra de su ascendente creció y se hizo gigantesca hasta envolver al resto de contendientes. Van Avermaet estaba algo desquiciado porque creía que su movimiento "era bueno", pero no pudo llevarlo a buen puerto porque "Vandenbergh no colaboró en absoluto"; el citado gigantón de 199cm, porque no oía nada por el pinganillo y sabía que el bloque de su OPQS se había ido a pique como veremos a partir del próximo párrafo; Vanmarcke porque estaba acalambrado, su golpe de estado había fallado y encima el suizo había sido más astuto, primero obligándole a colaborar con él y después forzándole a abortar lo que podría haber sido una tentativa buena de Vandenbergh. En recta de meta, Cancellara tomó la posición donde menos afectaba el viento de costado y ganó; en el podio, se bebió una cerveza de una sentada. Exultante en una de sus mayores tardes de gloria.

De cómo Devenyns hundió a su ex equipo
Dries Devenyns vive en el Oude Kwaremont. Entrena cada día por las carreteras del Tour de Flandes, se las sabe de memoria; aun así, en las cinco temporadas que pasó enrolado en Quick Step (de 2009 a 2013), sólo corrió la carrera y, siempre en el rol de gregario, relegado por los múltiples ganadores potenciales que han figurado y figuran en el plantel de Patrick Léfévre. Este invierno, cansado de no brillar, cambió de aires y fichó por Giant-Shimano. Con el rayado vertical albinegro del conjunto 1t4i, Devenyns convirtió en fatal la mala táctica de OPQS. Los farmacéuticos tenían el equipo con mayor nivel medio de cuantos se presentaron en la salida de Brujas. La selección del Koppenberg dejó claro que cuatro de los trece mejores ciclistas presentes se alineaban en su equipo: Tom Boonen, Zdenek Stybar, Niki Terpstra y el ya mentado Stijn Vandenbergh. Sin embargo, como ya les había ocurrido en alguna ocasión en esta temporada de piedras, no supieron hacer valer esta mayoría. En cada escaramuza, el único que saltaba tras el atacante era el gigantón; los otros tres se quedaban a rueda de Cancellara, Sagan y Vanmarcke. Mandar siempre al menos bueno de los cuatro no era la decisión adecuada, y se demostró a la postre.

A 30km de meta, Dries Devenyns ensayó un demarraje con más esperanza que fuerza. Vandenbergh salió a su rueda; con él, otros cinco hombres. Mientras tanto, Boonen, Stybar y Terpstra especulaban a rebufo de Cancellara; querían que el suizo cerrara la brecha de metros que se había abierto entre una mitad del grupo de favoritos y la otra. En esa tesitura, Van Avermaet lanzó su ofensiva en pos del triunfo; el único OPQS en disposición de responder era Vandenbergh, que se soldó a su aspiración mientras los otros tres líderes rodaban con expresión de insulsa astucia a rueda de los rivales a batir. En el Oude Kwaremont se vislumbró la tragedia táctica cuando ningún OPQS fue capaz de seguir a Cancellara y Vanmarcke; en Paterberg se certificó, cuando cada uno hizo la guerra por su cuenta, afectados según Boonen por un fallo del pinganillo que les impidió organizarse como convenía.

Y así fue como un renegado llamado Dries Devenyns hundió con un ataque a tiro de piedra de su casa el barco de OPQS, llamado por algunos 'Bayern de Boonen"', a quien sólo le queda París-Roubaix para rentabilizar su insultante superioridad numérica, que no táctica, en las piedras.


Más información:
www.rondevanvlaanderen.be

La DGT desalienta el uso de la bici...



miércoles, 09 de abril de 2014
La plataforma ConBici denuncia que la DGT "continúa con su campaña para desalentar la normalización del uso de la bicicleta en España".

La última edición de la revista de la DGT Tráfico y Seguridad Vial (marzo-abril 2014) incluye un artículo que recomienda que las personas que están considerando el uso de la bicicleta deben gastar entre 200 y 900 euros en ropa y complementos ciclistas altamente especializados. La fotografía que ilustra el artículo (ver imagen) muestra a un ciclista varón vestido con una chaqueta de color verde con elementos reflectantes, un casco con funda impermeable, gafas oscuras y zapatillas cubiertas por escarpines. Un equipamiento aparatoso, típicamente deportivo y desmesurado para una actividad cotidiana como usar una bici para desplazarse en la ciudad. Esto contrasta con la naturalidad con que la bici se usa en toda Europa, incluida España, que a pesar de algunos "responsables", también es Europa.

Según el director técnico de ConBici, Manuel Martín: "El ciclista urbano ideal, según la DGT, se parece a un hombre en plena forma que tiene un trabajo extraordinariamente peligroso. La mayoría de la gente no se identificará a sí misma con alguien que lleve semejante ropa o rechazará practicar un hábito aparentemente peligroso. Creemos que de esa manera la DGT hace que algo tan simple como ir en bici deba tener un aspecto inusual, peligroso y, además, muy costoso. Toda la ropa que se muestra en el artículo de la revista puede ser adecuada para ciertos tipos de ciclismo deportivo o, como mucho, en casos excepcionales de una climatología muy adversa, pero es absurdo recomendar todo ese equipamiento para alguien que esté pensando en ir en bici al trabajo o en desplazarse por la ciudad. La DGT quiere que los ciclistas urbanos –el tipo más común de ciclista en España– se vistan como ciclistas deportivos o incluso como personas que ejercen una actividad o una profesión de alto riesgo".

ConBici recomienda que las personas que quieren empezar a salir en bici usen su ropa normal y habitual, y que solo adquieran equipamiento especializado (si hiciera falta) una vez hayan adquirido más experiencia. Muchos lectores de T' que quizá estaban pensando en comenzar a ir en bici probablemente se olvidarán de esa idea tras leer el artículo, desaprovechando así una importante oportunidad para mejorar su salud, reducir la contaminación y ahorrar dinero. Esta campaña permanente contra la normalización de uso de la bici por parte de la DGT contrasta con la realidad de los países más avanzados en el uso de la bici, donde es algo que se hace de forma natural y cotidiana, sin parafernalia. Para montar en bici se usa la misma ropa que para montar en autobús.


Más información:
www.conbici.org

AMIGOS DE LA COMUNIDAD CICLISTA.

Me acaban de dar baje… me robaron mi bici de ruta afuera del Gold's Gym de Xochitl en Guadalajara, llegue a las 7:00pm y para las 8:00pm aprox ya no estaba, en la banqueta amarrada con cadena justo enfrente de la puerta entre los postes en medio de otras dos bicicletas, y la mía fue la desafortunada.
Si sabes, conoces o alguien se las ofrece agradezco me informen, creo que ya varios saben lo pinche que se siente…
Porfa etiqueten a sus amigo ciclistas por si a alguien le llega.
Scott CR1
Carbón
Grupo Shimano 105
Componentes Syncros
Transmisión Compact Drive
Pedales para placas SPD para ruta
Porta ánforas Vital
Talla 52


La industria manda


Por: David Suárez
  
jueves, 03 de abril de 2014
La generalización de las ruedas grandes en montaña y de los frenos de disco en carretera parece ya imparable.

Esta semana se ha conocido que la UCI estudiará la aprobación oficial del uso de los frenos de disco para carretera, quizás con vistas a 2015. Cómo nos comentó el responsable en España de una de los principales suministradores de transmisiones (grupos) en el pasado Eurobike: "La aprobación de los frenos de disco depende únicamente de lo fuerte que sea la apuesta por parte de las grandes marcas". Es decir, la UCI no irá nunca por delante de la industria. Ahora parece que las marcas ya están preparadas y dispuestas, puesto que tanto Shimano como Sram disponen ya de frenos de disco hidráulicos para sus grupos de gama alta (precisamente Shimano acaba de anunciar que introducirá próximamente los discos hidráulicos en su grupo Ultegra mecánico). Incluso muchas marcas de ruedas ofrecen ya modelos exclusivos para discos o la posibilidad de pedirlas con bujes preparados.

El posible visto bueno por parte de la UCI supondrá sin duda un verdadero empujón para la industria, ya que el uso de los discos en carretera supondrá nuevos cuadros, nuevas ruedas, nuevos componentes... Un acicate más que interesante para promocionar nuevas ventas, más allá de las ventajas o desventajas que cada uno considere a nivel personal. Algo similar hemos experimentado en el ciclismo de montaña. En apenas tres o cuatro años, se han generalizado en Europa las bicis de ruedas grandes. Primero fueron las de 29 pulgadas y ahora las de 27,5. Esto ha supuesto una auténtica revolución en el sector, ya que ha obligado a los fabricantes a renovar cuadros, ruedas, cubiertas, e incluso sillines específicos para 29er. Sin duda, las marcas han encontrado una forma extraordinaria de movilizar a sus compradores, a costa de devaluar considerablemente el mercado de segunda mano de 26".

Nos cuentan que las ventas de horquillas y ruedas de 27,5 de OEM (para montajes de fábrica) superarán el próximo año a las de 29 pulgadas. En nuestra opinión esto quiere decir sencillamente, que la rueda de 27,5 se ha convertido ya en el nuevo estándar de rueda, la equivalente a lo que fue la rueda de 26". En gamas bajas es posible que aún encontremos bicis con este tamaño de rueda, pero lo habitual será que tanto gamas medias, como altas, sean a partir de ahora en 27,5 o en 29 pulgadas. La pregunta es si en un futuro no muy lejano desaparecerán las bicis con rueda de 26 pulgadas… Es posible, aunque no podríamos asegurarlo al cien por cien. En todo caso, si se confirma nuestra sospecha de que la 27,5 pasará a considerarse "diámetro de referencia para la industria”, hay muchos números de que efectivamente se descataloguen las 26" (al menos para bicis de uso generalista, quizás se mantengan en modelos específicos de DH, freeride o similares).

En todo caso, está claro que, más allá de los beneficios reales que esos cambios aporten a los ciclistas, la industria marca el camino y los usuarios solemos acatar. Es lógico, si atendemos a que se trata sencillamente de un negocio y las marcas lo que quieren, lo que necesitan, es que cambiemos de máquinas y componentes con mayor asiduidad. En todo caso, y para quienes aún sostienen que en montaña no hay nada como las ruedas de 26 pulgadas, os dejo la reflexión de otro responsable del sector: "Todo el que defiende a ultranza las bicis de 26 pulgadas es porque aún tiene una de esas en su garaje; no verás a nadie (o casi nadie) que después de usar una 29 ó 27,5 haya vuelto al tamaño de 26 pulgadas".

Una reflexión interesante, quizás alguno no la comparta e incluso la pueda contradecir con algún caso concreto, yo desde luego no conozco a nadie que defienda las 26" sin tener una de esas en su casa. Y es que, nos guste más o menos, estamos en manos de la industria. ¿O no?


David Suárez

dsuarez@arueda.com - @dsuarez_arueda

Amador y Valverde lideran al Movistar en Flandes y País Vasco



  
jueves, 03 de abril de 2014
El equipo anuncia sus alineaciones para el Tour de Flandes del próximo domingo y la Vuelta al País Vasco que se inicia el siguiente lunes.

Con la disputa de la carrera de casa, el Gran Premio Miguel Indurain, inicia Movistar Team este sábado nueve días de actividad competitiva ininterrumpida que durante este fin de semana tendrán también su protagonismo en la jornada dominical con la disputa del Tour de Flandes y de la Vuelta a La Rioja, antesala de la Vuelta al País Vasco que comienza el próximo lunes. Estos son los equipos que presentará Movistar Team para las cuatro carreras, que mantendrá activos a veinte ciclistas de la plantilla telefónica:

- GP Indurain: Jesús Herrada, José Herrada, Intxausti, Ion Izagirre, Gorka Izagirre, Moreno, Plaza, Sanz, Valverde. Directores: Arrieta, Chente Gª Acosta.
- Tour de Flandes: Amador, Dowsett, Erviti, Gutiérrez, Lobato, Dayer Quintana, Sütterlin, Ventoso. Director: Jaimerena.
- Vuelta a La Rioja: 
Antón, Gadret, Jesús Herrada, José Herrada, Lastras, Moreno, Plaza, Sanz. Director: Chente Gª Acosta.
- Vuelta al País Vasco: 
Gadret, José Herrada, Intxausti, Ion Izagirre, Gorka Izagirre, Moreno, Plaza, Valverde. Directores: Arrieta, Chente Gª Acosta.


Más información:
www.movistarteam.com
 

Shimano, discos hidráulicos para grupos mecánicos



 
  
jueves, 03 de abril de 2014
La marca extiende el uso de los frenos de disco hidráulicos para carretera a su grupo Ultegra mecánico con el lanzamiento de unas manetas específicas.


El pasado año, Shimano introdujo por vez primera los frenos de disco hidráulicos para sus grupos de carretera. Lo hizo con unas manetas específicas para el Ultegra Di2 (electrónico), lo que permitió diseñar unas manetas especialmente compactas (algo importante al alojar los depósitos hidráulicos del mecanismo de frenado). Para la nueva temporada 2015, la marca japonesa anuncia que extiende los discos hidráulicos también al su grupo Ultegra mecánico. Las nuevas manetas serán las ST-RS685 y estarán disponibles a partir de septiembre de 2014. Además, Shimano presenta una remodelación de la pinza de disco (BR-RS785), que ahora dispone de un cableado optimizado (disponible desde agosto).



Más información:
www.shimano.com

Casco Mavic Plasma



Por: Gonzalo Vilaseca   
lunes, 31 de marzo de 2014
Probamos uno de los modelos de la segunda generación de cascos de la firma francesa.

Mavic lanzó su primera colección de cascos de ciclismo en la temporada 2012. En Arueda.com probamos el modelo Syncro y el Plasma SLR (tope de gama) de aquella primera hornada. Ahora hemos podido probar la nueva versión del modelo Plasma, el segundo en el escalafón de la gama de Mavic. Tras un año y medio en las tiendas, la firma francesa se planteó renovar en parte su colección de cascos, mejorando algunos aspectos con los que no habían quedado del todo satisfechos. En nuestra opinión, los dos modelos que probamos nos parecieron buenos productos, con buenos acabados y una relación calidad-precio bastante aceptable. El problema principal que tenían era el peso, especialmente en el tope de gama (Plasma SLR), ya que superaba ampliamente el peso registrado en otros modelos de gama similar. En principio, este dato se ha corregido con la segunda generación de cascos Mavic.

Vale la pena destacar que estamos hablando de una diferencia de peso de apenas 30 ó 40 gramos por unidad. Difícilmente un usuario medio sería capaz de notar algún inconveniente en el uso derivado de una diferencia de peso de ese nivel… Sin embargo, hay que reconocer que el dato tiene su importancia en cuanto que sirve para situar y catalogar los productos ciclistas. Le demos más o menos importancia, el peso es un dato a tener en cuenta en el ciclismo actual. Por eso Mavic lo ha mejorado en estos nuevos modelos; por ejemplo, el Plasma que hemos probado es unos 35g más ligero que el Plasma SLR que probamos en 2012.

En marcha
El Plasma es el segundo tope de gama de Mavic, a pesar de que no se trata de un casco muy llamativo (a excepción de las inserciones de Alutex (fibra de vídrio) que cruzan las veinte aberturas de ventilación) rezuma calidad por todos lados. El Plasma es un casco bastante cómodo, tiene una forma menos oval que la mayoría y en nuestro caso eso se traduce en mayor comodidad, las almohadillas interiores recorren la parte lateral, frontal y central, para un ajuste perfecto, además son desmontables para su lavado. El dial Ergo Hold de la nuca es fácil de ajustar hasta con guantes largos, y como no podía ser de otra manera cumple perfectamente con su función de retención. Las correas también se ajustan de forma muy sencilla, basta con levantar el clip, desplazarlas y volverlo a cerrar, durante la prueba ninguno de estos ajustes se ha modificado accidentalmente. En nuestro caso, somos de los que en general los cascos talla L nos suelen ir justitos, el Plasma es de los pocos cascos que nos da un poco de juego y al que no tenemos que quitarle algún acolchado para utilizarlo con orejeras. Por sus veinte orificios de ventilación el Plasma es un casco destinado a temperaturas cálidas.

El Plasma además cuenta con una visera fácilmente desmontable y elementos reflectantes para mejorar la seguridad en carretera. Otro punto a favor de este modelo es que está disponible en cuatro tallas, algo completamente insólito y que es la primera vez que vemos en una marca de cascos de ciclismo.

¿Para quién?
Un casco de muy buenos acabados, almohadillado abundante y cómodo y sencillo en las formas. Los cascos Mavic no son de los más espectaculares del mercado pero tienen pinta de ser muy solventes y seguros.

Lo mejor
Ajustes y calidad general. Disponible en cuatro tallas.

A mejorar
Precio.

FICHA TÉCNICA

Construcción: Inmold con refuerzos Alutex
Almohadillas: Ergo Fit Pad
Cierre: rueda (Ergo Hold SL)
Incluye: visera extraíble
Colores: blanco, negro y blanco/rojo
Tallas: S, M, L y L Maxi Fit
Peso comprobado:
337g (talla L)
Precio: 165€

Más información: www.mavic.com.es
 
 

La mejor Volta de los últimos años


Por: Xavier Ensenyat
viernes, 21 de marzo de 2014
Este lunes empezo la 94ª Volta a Catalunya (del 24 al 30 de marzo), pero no se trata de una edición cualquiera. Un cartel de lujo la convierte en una especie de Tour de Francia en miniatura.

La presente edición de la Volta (94ª) es, a priori, la mejor de los últimos tiempos. O, por lo menos, tiene todos los ingredientes para serlo. Una participación de lujo, un formato consolidado y buen tiempo previsto para toda la semana, algo que siempre preocupa en estas fechas, sobre todo en las dos etapas de montaña que ofrece el recorrido. Apunten. El podio del último Tour de Francia (Chris Froome, Nairo Quintana y Purito Rodríguez), el actual campeón olímpico contrarreloj y ganador del Tour 2012 (Bradley Wiggins) y el vigente campeón de la Volta (Daniel Martín), que lo tendrá muy complicado para repetir.

No son figuras que simplemente vienen a acumular kilómetros de cara al Tour. Llegan en forma y con chispa. Alberto Contandor, que nunca ha ganado la Volta, tomará la salida en Calella tras dominar a placer la Tirreno-Adriático. O el colombiano Carlos Betancur (AG2R), que acaba de adjudicarse la París-Niza.  A Todos ellos debemos añadir un ex campeón olímpico como Samuel Sánchez (BMC), el doble ganador del Giro, Iván Basso (Cannondale), o Ryder Hesjedal (Garmin), vencedor de la citada Corsa Rosa en 2012. Con todo este elenco de estrellas, no es extraño que Rubén Peris, máximo responsable de la Volta a Catalunya desde hace una década, asegure en Arueda.com que la participación "es la mejor desde que soy presidente".

Una formato que se consolida
En los últimos años, la Volta ha encontrado la estabilidad en su recorrido. Sin contrarreloj pero con dos etapas de montañas duras, difíciles de encontrar en una gran carrera a estas alturas del año, lo que sin duda supone un reclamo para las grandes figuras internacionales. Como viene siendo habitual, la salida se celebra en Calella, algo que se repetirá, por lo menos, hasta 2017. Las dos primeras etapas son rompepiernas y nerviosas, aperitivo perfecto para las dos jornadas montañosas. Éstas cuentan con dos puertos de categoría especial: Alt de la Creueta (1916m de altitud), aunque el final de esta etapa es en La Molina (1ª categoría), y Vallter 2000 (2200m), respectivamente. "No sé si en los próximos años habrá una o dos etapas de montaña, cada año lo hablamos con Ferrocarrils de la Generalitat (uno de los patrocinadores)", aclara Peris. Las jornadas de viernes y sábado deberían ser de transición por lo que se refiere a la lucha por la clasificación general, ya que la guinda del pastel es el vistoso recorrido dominical en el circuito de Montjuïc, donde pueden producirse alteraciones en el podio, como ya ocurrió el año pasado. Como no podía ser de otro modo, Esport3 y Teledeporte son las televisiones públicas que ofrecen la carrera en directo.

Pese a todo, los números cuadran
"No debemos nada a nadie. No estiramos más el brazo que la manga. Incluso hemos bajado un poco el presupuesto, tenemos que apretar hasta el último euro". Son palabras de Rubén Peris, que maneja un presupuesto de 1,4 millones de euros para esta edición. Por supuesto, con la dificultad añadida de no tener un gran premio, o patrocinador principal, lo que significaría dejar de ir con la soga al cuello. Y es que la tercera carrera por etapas más antigua del mundo (1911) se sustenta, en gran parte, gracias al esfuerzo de un centenar de voluntarios que 'sacrifican' una semana de vacaciones para echar una mano.

"En nuestro caso, no somos una empresa y no buscamos beneficios", recuerda el jefe de la ronda catalana. Un difícil ejercicio de 'equilibrismo' presupuestario que no admite margen de error.  Los peores momentos se vivieron hace dos años, como ya reflejamos en un reportaje anterior. Entonces Peris pensaba que la Volta no llegaría a tomar la salida, pero una vez superado ese momento crítico, vuelve a respirarse una calma relativa. La situación sigue siendo complicada, pero por lo menos se ha estabilizado: "Vamos tan justos que necesitamos cobrar pronto para poder pagar, pero todo el mundo hace lo que puede, no tengo quejas".

Guiño a la historia con alicientes
La Volta se reinventa y busca nuevos alicientes. El año pasado se introdujeron unos sprints especiales dedicados al centenario del Tour de Francia. En la presente edición se homenajea al mítico Miquel Poblet (desaparecido pocos días después de la última Volta), ganador de 33 etapas de la ronda catalana, récord absoluto y prácticamente inalcanzable. En cada etapa se disputará un esprint intermedio en su honor que dará segundos de bonificación en la clasificación general. Además, el ciclista que más puntúe se vestirá con una bonita camiseta rosa con la famosa foto de Paco Alguersuari, en la que el 'Divino Calvo' de Montcada pide desesperadamente una rueda en plena carrera. Un bonito guiño a la tradición y al ciclismo más romántico.

ETAPAS DE LA VOLTA A CATALUNYA 2014
- etapa 1: Calella – Calella (170km)
- etapa 2: Mataró – Girona (171km)
- etapa 3: Banyoles – La Molina (Alp) (163km)
- etapa 4: Alp – Vallter 2000-Setcases (166km)
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etapa 5: Llanars-Vall de Camprodon – Valls (222km)
- etapa 6: El Vendrell – Vilanova i la Geltrú (164km)
- etapa 7: Barcelona (Montjuïc) – Barcelona (Montjuïc) (121km)


Más información:
www.voltacalunya.cat
 

Kristoff gana la Milán-San Remo...



Por: Fran Reyes (@FranReyesF)   
lunes, 24 de marzo de 2014
Alexander Kristoff (Katusha) se impuso en una Milán–San Remo marcada irremisiblemente por el mal tiempo, que frenó al resto de velocistas, y en la que sólo atacó Vincenzo Nibali (Astana).

Óscar Freire sabe de qué va Milán–San Remo, por algo la ganó tres veces. Cuando Alasdair Fotheringam le preguntó en Cyclingnews por la influencia de que Pompeiana, una subida de cinco kilómetros al 5% que se iba a recorrer entre Poggio y Cipressa, se cayera de la ruta a última hora por el mal estado de su firme, el cántabro fue tajante: “No hará la carrera más fácil o difícil para los velocistas puros. Lo que realmente influye en una Milán–San Remo es el viento, que si es de cara ralentiza y hace más probable el esprín, y la lluvia, que rompe".

Siete horas de lluvia y frío
El viento no estuvo, pero la lluvia y el frío se hicieron sentir durante siete horas. Alteraron el sino de la carrera y depararon una volata de treinta corredores donde ganó el más duro, Alexander Kristoff (Katusha), aprovechando un trabajo impecable por parte de su coequipier Luca Paolini, uno que llevaba varios meses apuntando a la victoria y, cuando se eliminó la Pompeiana, varió sus planes para pasar de líder y aspirante a gregario de lujo. El italiano dio una exhibición de doméstico para que su compañero no sintiera el aire más que en la última recta de meta; bastante tenía con soportar la lluvia en su armatoste nórdico, recio y potente. En los instantes decisivos, Paolini supo acelerar para quitar de la cabeza a cualquier Cancellara o Battaglin la idea de atacar para sorprender.

Philippe Gilbert (BMC) hizo el resto con un movimiento desconcertante. Quizás buscara distraer la atención para que su coequipier Greg Van Avermaet demarrara por el otro lado de la carretera; y el belga lo hizo, en efecto, pero su desmarque acabó frustrado por un aparente salto de cadena. Finalmente, la intervención del ex campeón del mundo sólo sirvió para brindar la victoria en bandeja a Kristoff, lo cual no deja de ser irónico. Antes de firmar por Katusha en 2012, el noruego pasó dos campañas en BMC; en junio de 2011, tras el Giro, le dijeron que se buscara equipo. Lo encontró y en él ha conseguido un bronce olímpico y diez victorias, la última esta San Remo que le consagra como estrella a sus 26 años.

Cavendish y Lobato
"Un buen tío que siempre está ahí, merecía conseguir una victoria, me alegro por él", define Mark Cavendish (OPQS), uno de los grandes derrotados del día. "Aguanté perfecto en las subidas, me encontraba genial. Pero un esprín después de 300 kilómetros bajo la lluvia es algo completamente distinto y mis piernas no dieron más de sí". Sólo pudo ser quinto y cerrar la progresión de Juanjo Lobato hacia el puesto de podio que finalmente ocupó Ben Swift. El gaditano de Movistar compitió como los ángeles y consiguió una cuarta plaza redentora para ese ciclismo español irritado por la presunta carestía de referentes que padecerá cuando se retiren los que ahora ganan. Ante el temor, una cucharada de realidad: en España hay ciclistas jóvenes y talentosos, menos rutilantes de lo acostumbrado, pero capaces de mantener el pabellón. "Puedo estar disputando esta carrera en el futuro", dijo Lobato henchido de confianza. Otro decepcionado fue Peter Sagan, la estrella del rock, la altura de un Cannondale con poca base. El director Mario Scirea planteó la carrera con la osadía habitual y los gregarios verdes se quemaron buscando hacer duros el Turchino y los 'capos', subidas previas a los momentos clave. Carne de cañón: en la Cipressa sólo quedaba en pie el abnegado Alessandro De Marchi. Aun así, Sagan no llegó a echar de menos a Moreno Moser, baja de última hora por molestias en el cuádriceps; sus piernas estaban "bloqueadas por el frío" y sólo le sirvieron para un exiguo décimo puesto.

El cabreo de Nibali
Vincenzo Nibali, el único favorito en ensayar un ataque reseñable, estaba molesto con el resto de candidatos a la victoria. "¿Dónde están los corredores con cojones de antaño?", tuiteó sintético. En meta, sentado en las escaleras del autobús de su Astana, sí se extendió: "Había hablado con muchos corredores en el pelotón, sobre todo con Sagan, que me dijo que quería moverse en la Cipressa… Pero, cuando ataqué, ninguno de los que decían que querían hacer dura la carrera para eliminar esprinters me siguieron". 'El Tiburón' se sintió vendido, y probablemente con razón; le dejaron marcharse y tostarse en su solitaria intentona abrigado por las motos para después absorberle apenas llegó lo serio. Advirtió Nibali: "Habría sido diferente si alguien hubiera venido conmigo. Por ejemplo Cancellara, que después de todos los puestos de honor sin victoria de estos años debería plantearse atacar de nuevo".

Nada más lejos. 'Espartaco' fue claro en su análisis: “El Poggio es una autopista donde vas a 40 por hora. No voy a volver a cometer el error de atacar ahí”. Habla quizás quemado de los años posteriores a su enorme triunfo de 2008, en los que ha sufrido marcajes férreos y algún episodio ingrato como llevar a su rueda a un corredor inferior como Gerrans para que lo batiera en meta. Escarmentado, Cancellara ayer jugó conservador: "Me hubiera gustado hacer algo más en el esprín, pero tampoco entreno para eso". E insistía en despreciar la posibilidad de "atacar para dar un rato de espectáculo". Mientras tanto Giuseppe Martinelli, director de Astana, se expresaba romántico después de ver a su pupilo estrellarse contra la lluvia, el frío, la distancia, el pelotón y la traición de los otros favoritos: "La pena es que sólo hay un Nibali".


Más información:
Milán–San Remo 2014

Dieta vegetariana y deporte: ¿incompatibles?



Por: Naira Fernández 
martes, 25 de marzo de 2014
La dieta vegetariana se ha asociado durante años a carencias nutricionales, insuficiencia proteica y restricción calórica.

Estos calificativos convirtieron a sus adeptos en "locos, inconscientes e irracionales" siendo marginados por la comunidad científica durante años. Aún quedan profesionales de la salud que consideran la dieta vegetariana de deficitaria e insostenible, intentando convencer a sus pacientes de la necesidad abandonarla y de incluir alimentos de origen animal. Sin embargo, años después aparece la Asociación Americana de Dietética (ADA) y elimina de un plumazo cualquier resquicio de duda posicionándose de la siguiente manera: "Las dietas vegetarianas adecuadamente planificadas, incluidas las dietas totalmente vegetarianas o veganas, son saludables, nutricionalmente adecuadas, y pueden proporcionar beneficios para la salud en la prevención y en el tratamiento de ciertas enfermedades. Las dietas vegetarianas bien planificadas son apropiadas para todas las etapas del ciclo vital, incluido el embarazo, la lactancia, la infancia, la niñez y la adolescencia, así como para los atletas".

Subrayo esta última frase porque a pesar de que la evidencia científica sí apoya el vegetarianismo sigue habiendo cierto escepticismo con la idea de que un atleta pueda ser vegetariano y además, triunfar en su profesión como muestran algunos ejemplos: Lizzy Hawker (cinco veces ganadora de Ultra Trail Mont Blanc), Edwin Moses (doble campeón olímpico de 400m vallas), Scott Jurek (récord EEUU de la mayor distancia en 24h: 266,61km), Dave Scott (triatleta ganador del Ironman de Hawaï de 1980 al 87)… Desmontemos ahora algunos puntos relacionados con la dieta vegetariana:

1. No aporta suficientes proteínas. FALSO: Los deportistas requieren una mayor cantidad de proteínas Pero, generalmente en España superamos con creces también las recomendaciones, entre un 176-156% según datos de la Encuesta Nacional de Ingesta Dietética (ENIDE). Teniendo en cuenta estos datos, ¿nos preocupa llegar a las recomendaciones proteicas? Se puede pensar que esto ocurre con una dieta omnívora pero que con una vegetariana esta situación es imposible que se dé. Bien, vamos a ver un ejemplo: una mujer ovovegetariana de 64kg sedentaria (necesitaría, atendiendo a las recomendaciones 0,83g/kg peso, unos 53g de proteína diarios):
- Desayuno: 35gr copos de avena y 250ml de leche vegetal. Una fruta.
- Media Mañana: 60gr de pan con tomate, aceite y aguacate.
- Comida: 150gr de garbanzos cocidos en ensalada. Un bol de arroz (120gr cocido). Fruta.
.- Merienda: 30gr de almendras y un plátano.
- Cena: tortilla de dos huevos con verduras, 100gr de pasta cocida y ensalada con 15gr de semillas. Un yogur de soja.
TOTAL: 68,8gr de proteína (cubriríamos un 129% las recomendaciones diarias)

Imaginemos ahora que esta chica decide prepararse maratones, lo que requerirá no sólo más aporte de proteínas sino un aumento considerable de sus calorías. Teniendo en cuenta que aumentarán sus requerimientos energéticos, lo que implicará que las raciones serán superiores aún manteniendo esta misma dieta,¿conseguirá llegar a las recomendaciones de proteínas? Mi respuesta es obviamente sí, sin ninguna duda y sin ningún problema.

2. Las proteínas vegetales no son completas. FALSO: La soja, la quinoa o el amaranto tienen todos los aminácidos esenciales que nuestro organismo necesita para llevar a cabo la ristra de funciones proteicas. Además, a igual peso que la carne, la soja nos está aportando más proteínas (100g de soja nos aportarían 36g de proteína mientras que 100g de ternera sólo 20g). Si bien es cierto que el resto de proteínas vegetales no presentan todos los aminoácidos esenciales, no hay nada que no se pueda resolver sabiendo cómo debemos combinarlas:
- Legumbres y cereales: lentejas con arroz, couscous con garbanzos, hummus con pan, leche de soja con cereales de desayuno…
- Legumbres y frutos secos: ensalada de garbanzos con nueces, hamburguesa de legumbre y frutos secos, garbanzos con pasas, espinacas y piñones.
- Cereales y frutos secos: canelones con bechamel de almendras, pan de nueces, barritas de frutos secos y avena…
No es necesario que esta combinación se realice en la misma comida ni en el mismo plato. Con incluirlas a lo largo del día será suficiente.

3. Una dieta vegetariana no permie ganar masa muscular. FALSO: Cuando se pretende ganar masa muscular se considera que se tienen que centrar nuestros esfuerzos en el consumo de más proteínas. Si esto fuera cierto, los muchos adeptos a los suplementos proteicos que siendo sedentarios piensan que esta será su espinaca de popeye no tendrían qué envidiar a Schwarzenegger en sus mejores tiempos. ¿Qué influye realmente sobre el crecimiento de masa muscular? El entrenamiento y una buena recuperación. Evidentemente, no “pain no gain”, amigos y el entrenamiento de alta intensidad está intrínsecamente relacionado con el crecimiento de la masa muscular. A nivel nutricional, se requerirá un mayor consumo energético así como una dieta con suficientes carbohidratos, grasas, proteínas, vitaminas y minerales para favorecer la recuperación post-ejercicio. También el momento de consumo de dichos nutrientes antes, durante o después del ejercicio será clave para aumentar el volumen de entrenamientos y promover su recuperación máxima.

Habitualmente se presta una gran importancia a las proteínas pero, si tenemos en cuenta que este tipo de ejercicios requieren la implicación del metabolismo glucolítico, la clave serán los carbohidratos. Si aportamos suficientes carbohidratos, el músculo estará repleto de glucógeno y podrá rendir durante este tipo de entrenos.  Cuando no hay glucógeno muscular, el organismo percibe que no tiene suficiente energía para poder realizar sus funciones por lo que activa rutas catabólicas (de destrucción) e inactivará la creación o anabolismo. Por ende, un déficit de glucógeno comprometerá el entrenamiento de calidad y, por tanto, la creación de masa muscular. También será necesario satisfacer las necesidades proteicas. Como siempre hay que recordar que su aporte es individualizado, es decir, dependerá de las necesidades de cada uno pero hay que tener en cuenta que la carne no es la única fuente de proteínas que existe . A continuación se muestran ejemplos de alimentos de origen vegetal que nos están aportando 10g de proteína: 120g de pan integral, 90g de cereales integrales, 300g de pasta cocida, 400g de arroz cocido, 150g de lentejas, 200g de habas cocidas, 120g de tofu o carne de soja, 400 ml de leche de soja, 60g de nueces o semillas...

Por tanto, para el desarrollo de masa muscular será necesaria una buena planificación de la dieta –ya sea omnívora o vegetariana– incluyendo proteínas (entre otros micro y macronutrientes) para favorecer el crecimiento muscular. En ningún momento se especifica que ésta tenga que proceder de un filete para ser válida.

4. Es imposible consumir suficientes calorías. FALSO: Los deportistas tienen unos requerimientos energéticos incrementados. Esto lleva a la necesidad de consumir dietas hipercalóricas con una densidad de 3000, 3500, 4000 o incluso más para poder hacer frente a la intensidad y duración de sus entrenamientos. Aquí pongo enlace a la Unión Vegetariana Española donde se dan algunos ejemplos de distintas dietas vegetarianas con alta densidad calórica para mostrar que el vegetarianismo no tiene que asociarse necesariamente a una dieta hipocalórica.

5. Produce carencias de nutrientes. FALSO: Una dieta bien planificada no tiene por qué producir carencias ya sea omnívora o vegetariana. En el caso de las dietas vegetarianas, frecuentemente se considera que las proteínas son el principal nutriente de riesgo cuando necesitaríamos fijar nuestra atención sobre otros como vitamina B12, calcio, hierro, omega 3, zinc, yodo o vitamina D. Para valorar la posible deficiencia de estos en la dieta será primordial acudir a un profesional dietista-nutricionista que evalúe nuestra alimentación y determine la necesidad o no de suplementación.

Conclusión: Aunque a día de hoy sigan existiendo profesionales de a salud que subestimen las dietas vegetarianas, la evidencia científica determina que no sólo no suponen un peligro sino que, además puede reportar beneficios para la salud y prevención de enfermedades. Desde un punto de vista sanitario, el respeto hacia la elección alimentaria de nuestros pacientes es fundamental y no entra dentro de nuestras competencias el tratar de disuadir su elección. Sin embargo, sí será nuestra responsabilidad el llevar a cabo un adecuado asesoramiento para que sea cual fuere su elección sea completa, balanceada y cubra sus necesidades para que le permita alcanzar un óptimo estado de salud.


Naira Fernández es Dietista-nutricionista y Tecnóloga de los Alimentos
www.centronutricionpalma.com

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Orbea Avant M30...


Por: Daniel S. Rodríguez
  
viernes, 21 de marzo de 2014
Probamos esta nueva y revolucionaria bicicleta de Orbea, de estilo granfondo y preparada para frenos de disco.

Presentada a mediados del pasado año, el Avant es el primer cuadro de la historia de la firma española con una marcada tendencia "cicloturista". Un modelo que prioriza la comodidad fabricado en carbono monocasco. Pero la novedad en el Avant va más allá del mero concepto "granfondo", ya que Orbea ha aprovechado el diseño y lanzamiento de este modelo para incluir anclajes para frenos de disco, así cómo la posibilidad de colocar portabultos y guardabarros. A nivel de geometría, la Avant ofrece una relación "reach-stack" –altura y longitud del cuadro– que acerca la posición del manillar al ciclista; es decir, una postura en definitiva menos racing.

Si sumamos todos estos elementos, entenderemos que la filosofía de este cuadro encaje más en mercados como el estadounidense o centroeuropeo, que en el español. Un dato que corrobora esta idea es que Orbea realizó la presentación oficial del Avant en Estados Unidos, un mercado en el que la marca de Mallabia cuenta con un prestigio muy elevado. Orbea ofrece la Avant en diversos montajes que se pueden personalizar a través de su configurador online. La podemos encontrar montada con frenos convencionales y con frenos de disco hidráulicos o mecánicos. Para ello, ha diseñado una horquilla y unas vainas específicas para este modelo. En la parte trasera, ha hecho que la anchura de las vainas sean compatibles con bujes de 135 y 130mm, para que la colocación de los discos sea una opción al alcance de cualquier usuario.

En marcha
El Avant es un cuadro moderno en toda la extensión de este calificativo. Dispone de caja de pedalier Pressfit, dirección cónica integrada y sistema de cableado interno preparado tanto para grupos mecánicos como electrónicos, así como para el cableado de los discos. En el modelo que hemos probado nosotros, el puente freno trasero se ha colocado junto a la caja de pedalier. Esta bici calza neumáticos Mavic de 25C de anchura, aunque el cuadro permite hasta un ancho de 28C. Quizás, para ahondar más en el espíritu rutero del modelo, lo ideal hubiera sido que el paso de rueda permitiera anchuras mayores de los neumáticos, pero esto haría probablemente necesario la instalación de frenos tipo cantilever (o el uso exclusivo de frenos de disco). La tija de sillín es 27,2mm, un recurso ya habitual en las marcas que buscan un mayor confort en la bici. La versión M30 que hemos probado venía montada con Shimano Ultegra de 11v, ruedas Mavic Aksium, puentes de freno Orbea y manillar y potencia Orbea de aluminio. El peso final de la bici no es precisamente su mayor atractivo (8,20kg en talla 55), pero entendemos que la ligereza no es una prioridad para una bicicleta de este tipo, especialmente en este montaje.

Tras varios días montando sobre la Avant M30 hemos podido corroborar la bondad de un cuadro cuya primera impresión es que prioriza la comodidad en la postura. Se nota enseguida que no estamos ante una bici racing. Pese a ello, su rendimiento es óptimo, aunque el peso final se nota a la hora de pedalear, especialmente en las subidas. Si lo comparamos con las bicis tipo racing a las que estamos acostumbrados, la Orbea permite una postura más erguida y menos exigente. La Avant tiene un comportamiento noble, predecible y cómodo. Se agradece especialmente en días en los que circulamos por carreteras rotas y en tiradas largas de más de cuatro horas. Con el montaje que hemos probado su rendimiento es más que sobrado, el grupo Ultegra se ha mostrado una vez más excelene y la frenada de los Orbea es buena. Obviamente, las ruedas Aksium no son un prodigio de aerodinámica-ligereza, pero su nivel de gama, su solvencia, encajan muy bien con este modelo.

Vale la pena insistir en que este cuadro de carbono va más allá del concepto de bici cómoda que ha proliferado en los últimos años en el mercado de carretera. La Avant pretende ser una bici pensada para un cicloturismo en el sentido más exacto del término, pensada para el usuario de nivel medio que no prioriza el rendimiento por encima de la comodidad. Los detalles del cuadro son muy buenos y la posibilidad de colocar frenos de disco y alforjas, dan a este modelo una dimensión prácticamente inédita en el mercado español. Un cuadro polivalente en sentido estricto, perfecto para quienes conciban la bicicleta como una síntesis casi perfecta entre ocio, disfrute y rendimiento.

¿Para quién?
La Avant es un cuadro polivalente por excelencia. Un modelo pensado para el cicloturismo en su sentido más extenso; tanto para participar en marchas como para disfrutar de viajes y rutas en pequeños grupos. Un modelo con unas peculiaridades bien trabajadas, idóneo para usuarios de nivel medio que ven en la bici como un instrumento para el ocio, la diversión y el deporte. Un modelo, en defintiiva, que puede tener mucho recorrido si finalmente los frenos de disco se popularizan en las bicis de carretera.

Lo mejor
Polivalencia del cuadro, acabados y comodidad.

A mejorar
Peso y precio.

FICHA TÉCNICA

Cuadro: monocasco carbono, frenos disco
Horquilla: Orbea full carbon
Dirección: FSA 1,1/8" – 1-1/2" integrada
Platos y bielas: Shimano Ultegra 50-34
Caja de pedalier: Pressfit
Potencia y manillar: Orbea aluminio
Grupo: Shimano Ultegra 11v
Frenos: Orbea
Ruedas: Mavic Aksium
Cubiertas: Mavic Aksion 700x23
Tija: Orbea Carbon 27.2 (350mm)
Sillín: Selle Italia Nekar Flow
Colores disponibles: tres
Tallas disponibles: 47, 49, 51, 53, 55, 57 y 60
Peso comprobado: 8,20kg (talla 55)
Precio: 2599€

Más información: www.orbea.com