Valverde resurge de sus cenizas y gana en Andalo...


Como el Ave Fénix, resurgió de sus cenizas. Alejandro Valverde ha dado un paso más en el aumento de una carrera de leyenda que se acerca paso a paso a las 100 victorias como profesional, y lo ha hecho ganando a lo grande la decimosexta etapa de este Giro de Italia, con final en Andalo. Una jornada que se suponía de ‘media montaña’, con dos puertos catalogados como de segunda categoría y final en uno de tercera, pero en la que sin duda la organización se ha quedado corta.

Los dos puertos eran de Primera, como mínimo. Y a consecuencia de ello ha pasado lo que ha pasado: que la carrera se ha roto en incontables pedazos y los favoritos han llegado a la meta cada uno como buenamente ha podido. El líder Kruijswijk ha resistido sin mayores dificultades y parece mucho más sólido a medida que pasan las jornadas. Pero lo cierto es que Valverde ha vuelto a meterse en la general tras el mal día que tuvo en Corvara el pasado sábado. Y la etapa ya no se la quita nadie.

A tumba abierta
Desde que empezó el Passo della Mendola la carrera fue literalmente a todo gas hasta meta. Coronaron apenas una docena de corredores, y entre ellos no estaba Esteban Chaves. Como era el segundo de la general, el ‘Tiburón’ Nibali olió la sangre y puso a tirar a su compañero Kangert. Por detrás Chaves contaba con dos subalternos, pero el ritmo era tan frenético –antes del puerto final la media era de 47 por hora– que lo único que pudo hacer fue mantener un retraso de unos 30 segundos.

La carrera quedaba entonces reducida a esos dos grupos. Uno con Kruijswijk, Nibali, Valverde y Zakarin y otro donde venían Chaves, Urán, Majka y Pozzovivo. Ambos con más agregados. El caso es que las distancias se movieron siempre en el entorno del medio minuto, hasta que comenzó el ascenso a Fai Della Paganella y todo lo que estaba roto se terminó de destrozar.

Nibali se hunde
Es curioso, pero el mismo ‘Squalo’ que había olido sangre y se había lanzado a por su presa colombiana terminó siendo rematado por todos. Apenas quedaban seis corredores en cabeza cuando, tras una salida inicial de Zakarin que neutralizó el propio Kruijswijk ejerciendo de patrón, fue Valverde el que probó suerte. Llegó el líder, llegó el ruso… y Nibali se abrió.

Primero se agarró a Firsanov para tratar de llegar, pero tras una ‘conversación’ con Zakarin el ruso del Gazprom-Rusvelo se abrió y dejó al italiano solo en su persecución. Por detrás Chaves había dejado a todos sus acompañantes salvo Pozzovivo y Majka. El colombiano llegó hasta Nibali y siguieron manteniendo ese medio minuto de desventaja en lo que era, por parte de todos, una completa huida hacia adelante.

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En la última rampa de Fai Della Paganella Chaves volvió a abrir gas en un desesperado intento por alcanzar al trío cabecero y Nibali volvió a ceder, totalmente vacío. En los últimos cinco kilómetros de la etapa, la leve subida final a Andalo, el italiano se dejó más de un minuto para llegar a meta con 1’45” de retraso.
Ganar en las tres grandes.

Mientras Zakarin, a base de zapatazos y sin mirar hacia atrás, llevaba hasta meta al trío ampliando la ventaja con sus perseguidores, segundo a segundo, Valverde y Kruijswijk medían las distancias para disputarse la etapa. El murciano aprovechó una de sus mejores condiciones como es la punta de velocidad cuesta arriba para imponerse con autoridad en la meta y sumar su primera etapa en el Giro de Italia.

Con esto rompe otra barrera más en su carrera: la de ganar etapa en las tres grandes vueltas. En total ya suma 14 y es el segundo español que más ha conseguido. Por delante tiene a Miguel Poblet con un récord de 26 que se antoja inalcanzable. Valverde comparte esa segunda posición con Juan Manuel Fuentes ‘Tarangu’ y Joaquím ‘Purito’ Rodríguez, éste último aún en activo. Ambos pelearán por aumentar ese bagaje antes de terminar su carrera.

Faltan cinco días y Kruijswijk sigue siendo el líder sólido del Giro. Ahora Chaves se mantiene segundo, pero ya a tres minutos justos. Valverde ha logrado volver a entrar en zona de podio, a 3’23”. Nibali se queda a 4’43” y Zakarin, a 4’50”, cierra el Top5 de la carrera. Majka, tanto por distancia -a 5’34”- como por sensaciones, parece que bastante tendrá con aguantar su puesto y no ir más hacia atrás. Pero aquí cada uno ha tenido un día malo hasta ahora. Menos el líder. Lo que nadie le quita ya a Valverde es esta etapa, y ser el decimocuarto español que ha logrado alzar los brazos en las tres grandes vueltas.

tomado de:  http://www.arueda.com/valverde-resurge-de-sus-cenizas-y-gana-en-andalo/

Kruijswijk da el zarpazo en Alpe di Siusi...


Si ayer Kruijswijk hizo saltar el Giro por los aires, hoy lo que ha demostrado es que él y sólo él es el patrón de la carrera. El ciclista del Lotto NL-Jumbo ha dado un golpe de mano en la cronoescalada de Alpe di Siusi al ser segundo en la etapa y distanciar aún más a todos sus rivales directos. Lo que eran sólo segundos de ventaja tras la etapa de ayer hoy se ha convertido en más de dos minutos sobre su principal perseguidor, que ahora es el colombiano Esteban Chaves.

Todo esto en un día que supuso también la demostración de que Alejandro Valverde no le ha perdido la cara al Giro a pesar de su mal día de ayer. El murciano, principal baza española, se reenganchó al menos a la pelea por el podio en una gran contrarreloj donde fue tercero. ¿Y quién fue primero? Pues Alexander Foliforov, que hasta hoy era un desconocido para el gran público tras desarrollar casi toda su trayectoria en la órbita de Rusvelo e Itera.

Foliforov consiguió bajar de los 29 minutos y dejarlo en 28’39” en la cima de Alpe di Siusi. Sólo Kruijswijk, que lo perdió por centésimas, logró superar también esa barrera. Y lo del ruso fue, sobre todo, gracias a una enorme segunda parte. Para muestra, la prueba de que la ‘maglia rosa’ pasó por el paso intermedio del kilómetro 4,4 con 21 segundos de ventaja sobre el ruso. Los mismos que perdió en la segunda parte de la subida.

Valverde resurge, Amador cae
La bicefalia de circunstancias que había estado llevando a cabo Movistar se ha terminado tras el día de hoy. Porque es cierto que Alejandro Valverde parece haber olvidado pronto su mal rato de ayer, pero por el contrario Andrey Amador sigue confirmando que no está para pelear por las mismas cotas que su compañero este año. El costarricense se dejó 2’12” con Kruijswijk y tanto Majka como Zakarin lo han adelantado en la general.

Lo de Valverde da esperanzas porque ayer parecía vacío en todo momento. Sin embargo, en la crono se le han visto siempre buenas sensaciones. Quizás se le ha hecho un poco largo el final, porque ha perdido parte de la ventaja que le había metido a Chaves, pero lo cierto es que hoy está algo más cerca del tercer y, sobre todo, del segundo puesto. De hecho, ha metido tiempo a todos los favoritos salvo al líder que ha estado inaccesible.

Nibali se aleja del rosa
La peor parte se la llevó hoy un Nibali que ayer tuvo que rendir a su límite para poder salvar el día sin pérdidas irreparables. Pero hoy no ha sido así. El italiano se dejaba medio minuto en el primer paso intermedio donde estaba por detrás de casi todos los favoritos. Tanto las sensaciones como los tiempos seguían siendo cada vez más preocupantes para el ‘Squalo’ a medida que avanzaba la crono.

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Y, para colmo, un percance con el cambio terminaba por sacarlo casi de la etapa. Hasta el punto de que, de haber sido algo más larga, probablemente habría visto a Kruijswijk llegar desde atrás para doblarlo. Se dejó más de dos minutos en la línea de meta y fue sobrepasado por Esteban Chaves en la clasificación general. Un Chaves que también acabó con una gran segunda parte de la subida para ser sexto en la etapa y colocarse ahora como principal amenaza para Kruijswijk. No sólo por su posición, sino por dar la sensación de que puede ser el único que le haga sombra.

Ahora, Kruijswijk se marcha al último día de descanso con 2’12” de ventaja sobre Chaves. Nibali es tercero a 2’51” y Valverde está cuarto a 3’29” o, lo que es lo mismo, a poco más de medio minuto del podio. Majka es quinto a 4’38” y Zakarin, sexto, está dos segundos por detrás. Pero falta una semana y esto todavía puede dar muchas vueltas. Lo único cierto es que el neerlandés es el gran patrón del Giro ahora, y que tanto Nibali como Chaves, Valverde y el resto deben pasar al ataque si quieren asaltar la ‘maglia’ porque ya hay un hueco importante. Ahora la pregunta es, ¿tendrá Lotto NL-Jumbo equipo suficiente? El domingo que viene salimos de dudas.

tomado de:  http://www.arueda.com/kruijswijk-da-el-zarpazo-en-alpe-di-siusi/

Kruijswijk y Chaves dinamitan el Giro en Corvara...



Algún día tenía que pasar. El Giro ha saltado completamente por los aires en el ‘tappone’ de Corvara. Era una de esas jornadas de todo o nada, en la que se iba a decidir, al menos, quiénes salían de aquí en disposición de seguir peleando la victoria de esta edición de la ‘Corsa Rosa’. Lo que está claro, justo antes de la cronoescalada de mañana, es que ya nadie lleva la careta puesta y todo el mundo sabe de qué pie cojean los demás.

Y desde luego, las noticias difícilmente podrían ser peores para los intereses de los corredores españoles. Porque el gran damnificado entre los favoritos al Giro no fue otro que Alejandro Valverde, que se dejó cualquier opción a ganar el Giro en el año de su debut. En la meta de Corvara (Alta Badia) le cayeron nada menos que 2’59” y ahora es cuarto en la clasificación general, pero lejos del nuevo líder.

Kruijswijk dinamita el Giro
Después de un Passo Giau en el que se descompuso por completo la numerosísima fuga que se había formado al principio de la etapa –de la que salió Rubén Plaza a 80 de meta para desfondarse en el mismo Giau- y donde Scarponi hizo pedazos el grupo de los favoritos para dejarlo prácticamente en el Top10 de la carrera aunque ya sin Bob Jungels. Todo quedaba para Valparola.

Y ahí sucedió. Primero fue Nibali quien probó, pero Kruijswijk salió como un resorte y, tras él, Chaves y Majka. Zakarin mantuvo el ritmo y el que se perdió fue Valverde. Ya con el murciano cediendo terreno, fue el neerlandés del Lotto NL-Jumbo quien dio el estacazo. En un principio Chaves y Nibali fueron tras él, pero sorprendentemente el italiano se abrió y delante se unieron los dos.

A decir verdad, en todas las etapas serias Kruijswijk había dado la sensación de ser el más fuerte. Pero sólo eso, una sensación, porque en ningún momento habían llegado ataques de entidad. Hoy se ha pasado a los hechos y ha respondido. El Giro tiene un nuevo patrón, cuyo principal desafío es precisamente ese: que nunca se ha visto en esta situación. Por fuerzas, parece que está capacitado para defenderlo tanto en Alpe di Siusi como en la tercera semana.


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Probablemente haya nacido –o mejor dicho, se haya confirmado- un vueltómano al que habrá que tener en cuenta en el futuro. Ya fue séptimo en el pasado Giro 2015, en el que mostró una generosidad en los esfuerzos que sus rivales aprovecharon en muchas ocasiones. Este año está sabiendo dónde atacar y por el momento sólo Chaves ha sido capaz de seguirlo. Sobre el papel, Kruijswijk es mejor contra el crono. Pero es cierto que la de mañana no es una crono normal.

Nibali se salva ‘in extremis’
Vincenzo Nibali cedió en primer término pero luego fue capaz de estabilizar las diferencias. Pasó Valparola a medio minuto de los dos hombres más fuertes del Giro, y aunque llegó a estar a punto de enlazar, terminó con la misma desventaja en la línea de meta. Por tanto sigue vivo en la clasificación general a tan sólo 41 segundos del neerlandés. Se supone que Nibali se ha programado para llegar muy fino a la tercera semana, veremos si lo suficiente porque la traca final es seria.

El caso es que hoy, en Alpe di Siusi, el ‘Squalo’ ya sólo tiene un gran rival al menos en principio. Chaves se llevó la etapa aprovechando su buena punta de velocidad para ganar sobre Kruijswijk y dos que venían de la fuga: Preidler y Darwin Atapuma. Pero en la general está por detrás de Nibali. Al colombiano de BMC, por cierto, le echaron mano a mil quinientos metros de la llegada después de una auténtica cabalgada en solitario por Giau y Valparola. De momento, Nibali ha salvado el ‘match ball’ aunque hoy mismo tiene otro.

Naufragio de Movistar
Amador ya pasó el Giau con un minuto perdido sobre el grupo de favoritos. Algo que podría entrar dentro de lo normal en un ciclista como el costarricense, más rodador que escalador, en un puerto tan exigente y con el ritmo que estaba metiendo Astana. Pero lo que no esperaba nadie es que Alejandro Valverde no se inmutara cuando Nibali lanzó el ataque que rompió el grupo. El murciano, simplemente, dejó de ser la sombra del ‘Tiburón’ para empezar a ir hacia atrás, cada vez más y sin remisión.

Para el Movistar, todo lo que podía salir mal salió mal. No había ningún compañero para ayudar a Valverde, salvo un Amador que siguió enganchando a su grupo y colaborando con cada gramo de fuerza que tenía. La distancia no hizo más que aumentar, y el ‘Muro del Gatto’ fue la puntilla. Valverde se acabó dejando 2’59” en meta y Amador llegó casi un minuto más tarde. Ahora son cuarto y quinto, respectivamente, a un minuto y medio del podio y tres de la ‘maglia’.

En cualquier caso, habrá que esperar a sus reacciones para ver a qué ha podido deberse. La etapa de mañana no tiene por qué seguir esta tendencia, y el día de descanso es lo mejor que les podía pasar. Pero ahora todo ha cambiado y los patrones de la carrera son otros. Movistar deberá pasar al ataque si quiere, por lo menos, pisar el cajón en Turín. Y las cartas están ya todas en la mesa.

Clasificación de la etapa
1. Esteban Chaves (Orica-GreenEdge) 6h06’15”
2. Steven Kruijswijk (Lotto NL-Jumbo)  m.t.
3. Georg Preidler (Giant-Alpecin)  m.t.
4. Darwin Atapuma (BMC) a 6″
5. Vincenzo Nibali (Astana) a 37″
7. Ilnur Zakarin (Katusha) a 2’29”
8. Rafal Majka (Tinkoff) m.t.
11. Alejandro Valverde (Movistar) a 2’59”

Clasificación general
1. Steven Kruijswijk (Lotto NL-Jumbo) 60h12’43”
2. Vincenzo Nibali (Astana) a 41″
3. Esteban Chaves (Orica-GreenEdge) a 1’32”
4. Alejandro Valverde (Movistar) a 3’06”
5. Andrey Amador (Movistar) a 3’15”
6. Rafal Majka (Tinkoff) a 3’29”
7. Ilnur Zakarin (Katusha) a 3’53”
8. Rigoberto Urán (Cannondale) a 5’01”

tomado de: http://www.arueda.com/kruijswijk-y-chaves-dinamitan-el-giro-en-corvara/

Casco Ekoi Ekcel




Probamos uno de los cascos de referencia de la firma francesa y que hemos podido personalizar a través de su web.

Recientemente ya publicamos una prueba de las gafas Ekoi Perso EVO de esta firma francesa muy vinculada al equipo profesional del Ag2r-La Mondiale. En esta ocasión nos toca el turno de analizar el casco de gama alta Ekcel que nos llegó para probar hace unas semanas. Al igual que las gafas, el casco es personalizable mediante un sencillo programa online desde su página web. La personalización es limitada pero suficiente para que podamos elegir una combinación de colores que nos resulte lo más satisfactoria posible. En la personalización se puede incluir un nombre o lema en uno de los laterales del casco.

Con un precio contenido de 129€, el Ekcel ofrece algunas de las características propias de los cascos de gama alta, aunque con alguna salvedad. Los refuerzos transversales en la estructura son de carbono o imitación de carbono y el cierre trasero cuenta con una rueda dentada muy progresiva. Las aperturas para la ventilación del casco son muy generosas y el peso comprobado es bastante bueno (261 gramos en talla L). Dónde podemos comprobar diferencias respecto a otros modelos de gama alta y precios mucho más elevados es, por ejemplo, en la integración del sistema de correas. En el Ekoi las correas se fijan a la estructura del casco mediante dos pasadores anclados en los laterales de la parte frontal. Este es un signo de que la construcción es algo más económica.

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 El Ekoi Ekcel es personalizable en la decoración.

Derivado de esto, vemos cómo las correas tampoco tienen sujeción en la parte trasera de la estructura, ya que se sustentan en esa zona mediante otro pasador de tela. Tampoco el sistema de retención se ancla en la trasera, lo que impide que contemos con un pequeño dentado que permita ajustar la altura del cierre trasero, tal y como ocurre en los modelos de gama superior. Como hemos comentado más arriba, todo esto se refleja en un precio bastante contenido para un casco de este peso y magnífico aspecto exterior.

En marcha

Tras una docena de salidas, el Ekoi Ekcel nos ha parecido un casco de buena relación calidad-precio. Antes de usarlo, ya nos llevamos una grata sorpresa al comprobar que la unidad de prueba venía en una bolsa-funda dónde guardarlo y transportarlo. La bolsa es sencilla, pero cumple perfectamente con su función: buen detalle. El casco resulta bastante cómodo, pero enseguida echamos en falta una gama de tres tallas, en lugar de las dos existentes. Normalmente, los cascos de sólo dos tallas pecan de cierta falta de holgura en su horma, ya que tienen que adaptarse a un rango muy amplio de superficie. Este es el cas del Eckel que resulta algo pequeño para quienes solemos usar una talla grande.

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El cierre del barboquejo es magnético.

Mucho mejor son otros detalles como la colocación de las correas –siempre planas y en su sitio– y el cierre magnético del barboquejo. Éste es una seña de identidad del Ekoi, ya que el cierre dispone de un mecanismo magnético que hace muy fácil e intuitiva su manipulación. La rueda de ajuste trasero permite un ajuste progresivo y adecuado. Si sumamos todas estas características a un peso bastante liviano y la posibilidad de personalización; lo cierto es que tenemos un casco bastante interesante. También podríamos adquirir una tapa aerodinámica para los días de frío y viento por sólo 20€. Eso sí, una gama de tres tallas sería lo suyo, para este Ekoi y para cualquier gama de cascos de este nivel.

¿Para quién?

Un casco de buena relación calidad-precio, muy ventilado y bastante ligero, ideal para quienes valoren más la utilidad de un buen producto que su marca. La posibilidad de personalización en la decoración lo hace aún más atractivo. Echamos en falta un tallaje completo de tres tallas: S, M y L.

Lo mejor: Relación calidad-precio. Personalizable.

A mejorar: Una gama de tres tallas.

FICHA TÉCNICA:
Construcción: In Mold
Cierre barboquejo: magnético
Cierre trasero: rueda dentada
Incluye: funda-bolsa de transporte
Tallas disponibles: S/M (55-58cm) y L/XL (58/62cm)
Tapa aero: disponible (20€)
Peso comprobado: 261g (talla L/XL)
Precio: 129€
Más información: www.ekoi.pro

Zapatillas Fizik R3B

Probamos las nuevas zapatillas de gama alta de Fizik con cierre Boa superior y un pequeño velcro.

Debe hacer unos tres años que la firma italiana Fizik se lanzó al segmento del calzado ciclista. Lo hizo, desde el principio, con modelos de gama alta enfocados al rendimiento, completando poco a poco una gama completa tanto para carretera como mtb. Las R3B que probamos aquí son la última incorporación a su catálogo. Unas zapatillas de gama alta cuya ‘B’ del nombre, hace referencia al cierre Boa superior que las distingue.

Las Fizik son de estética clásica y sobria. La cubierta es de tejido sintético multiperforado que imita bastante bien la textura de la piel natural. De talón alto, este modelo destaca por su cierre Boa superior, completado con un pequeño velcro inferior de tirador corto. La lengüeta es también una seña de identidad, ya que su cuidada colocación en la zapatilla la hace inamovible y combina perfectamente con la precisión y progresividad del cierre Boa. Por supuesto, la suela es de carbono de alto módulo, muy rígida, con apoyo trasero de plástico reemplazable.

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 La ‘B’ de las R3B hace referencia al cierre Boa.

En marcha
 
Desde el primer momento, sentimos al calzarnos las R3B que están enfocadas al rendimiento y a la competición. La horma de la zapatilla y la suela, colocan el pie en una posición dispuesta para un pedaleo racing, casi de punta. Notamos también que el talón es bastante alto, lo que se traduce en una sujeción de la zona muy elevada, sin holguras. De la ergonomía, nos ha llamado la atención la estrechez de la horma. Es probable que estemos acostumbrados a marcas de horma más bien ancha, pues la Fizik se nos antojan bastante estrechas, especialmente a la altura de los metatarsos. Además, el tallaje nos ha parecido bastante ajustado y nos hubiera ido mejor medio número más al que usamos normalmente en este tipo de zapatillas.

Tras casi una docena de salidas en bici con estas R3B, lo mejor que podemos decir de ellas es que están completamente enfocadas a la competición. La comodidad no es sin duda una prioridad en este modelo, lo cual no quiere decir que sean incómodas. Si acertamos con la talla y somos de pie estecho, se nos ajustarán como un guante. Precisamente eso, el ajuste al pie, es lo mejor de estas zapatillas. Destaca enormemente la suavidad, progresividad y excelente tacto del cierre Boa. Incluso en marcha es muy fácil de manipular y sentir como cada ‘clic’ se traduce en un ajuste progresivo y homogéneo. También es perfecta la colocación y el material de la lengüeta, sin molestar en la zona del empeine, inamovible y cómoda. Por supuesto, la suela transmite una rigidez a prueba de bombas.

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La suela es de carbono HM pero no tiene ventilación alguna.

En la parte negativa, nos sorprende bastante que no tenga ningún tipo de ventilación en la zona de la suela. A temperaturas templadas, no es un problema, pero con los calores del verano hemos notado que los pies se nos calentaban más de lo habitual. Particularmente, también estamos acostumbrados a zapatillas de horma más ancha y pensamos que son más aconsejables, sobre todo desde el punto de vista comercial, porque suelen ser válidas para más usuarios. Aún así, y como ya hemos comentado, si nuestro pie se adapta a la propuesta de Fizik, tendremos la sensación de usar un calzado casi a medida. A nivel de precio y dentro del rango de gama en el que se mueve este producto, lo cierto es que las R3B no resultan excesivamente caras. Quizás podríamos pedir que incluyeran una plantilla algo más elaborada, termoformable o con algún sistema de personalización del apoyo del puente.

¿Para quién?

Unas buenas zapatillas para competir, para usuarios exigentes que prioricen el rendimiento y busquen un estilo más bien clásico en el calzado. Excelente la progresión y tacto del cierre Boa y la rigidez de la suela. Bastante ligeras y de precio también competitivo, dentro de su rango de gama. Atentos al tallaje bastante ajustado y a la horma estrecha.

Lo mejor
Rigidez de la suela. Cierre Boa.

A mejorar
Suela sin ventilaciones. Horma estrecha.

FICHA TÉCNICA
Cubierta: microtex perforado a láser
Suela: carbono HM
Cierre: Boa y velcro
Plantilla: Fizik Cycling Insole
Tallas: 40 a 48
Colores: negro o blanco
Peso: 230g
Precio: 250€
Más información: www.fizik.com

Seria sonrisa...

Poco más de dos kilómetros para meta; las calles de Cazorla se empinan para escenificar uno más de los clásicos finales de etapa de la Vuelta a España. Andrey Amador marca el ritmo en cabeza del pelotón y de repente aparece por la derecha Johan Esteban Chaves, maillot blanco de la Combinada a juego con esos dientes que nunca esconde en una expresión de simpatía y buen ánimo contagioso, para apretar y desfondarle. Fue un ataque suave, alta cadencia, progresivo, que no transmitió a la cámara la agresividad que infligió a los rivales. El colombiano, ‘Chicho’ para sus coequipiers y ‘Chavito’ para otros amigos, levantó los brazos por segunda vez en esta Vuelta tras una actuación similar en el Caminito del Rey. Que los recorridos repitan escenarios significa que también se repiten los guiones…

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Chaves de rojo en el podio. ¿Chaves para la general de la Vuelta? “No, no”, rechaza de inmediato el director de Orica-GreenEdge, Neil Stephens; “vinimos aquí a por etapas y quizá a por un top10, nada más”. “Hay que mantener los pies en la tierra”, elabora el discípulo Chaves antes de repetir el razonamiento de su maestro. “Chaves es un rival muy serio”, es la aportación al debate de Alejandro Valverde, “alguien a tener muy en cuenta”. De repente la sonrisa ya no es sólo simpática; también amenaza. Hay motivos pretéritos: el Tour de Porvenir de 2011, los finales en alto de California y Suiza en 2014, incluso el último Giro. Chaves es un ciclista de primera en ciernes, el experimento vueltómano de GreenEdge en espera de que crezca Robert Power, el Caleb Ewan de la montaña.

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Hoy, primer final en alto serio de la carrera, se despejarán muchas incógnitas. Sabremos hasta qué punto Valverde y Purito se han quedado mirándose hasta ahora por falta de fuerzas o por nulidad táctica. Sabremos si Froome y Van Garderen están en España de vacaciones o con ánimo de contestar a esa “coalición” que, sienten, existe contra ellos. Sabremos el estado real de Aru y Pozzovivo. Si Dumoulin se marca un farol cuando dice que no piensa disputar la general de esta Vuelta y sus ojos están en Richmond. Si Landa o Majka han venido para correr o para estar. Si Henao, Roche o Moreno disponen de libertad. También si los signos de debilidad mostrados por Nairo Quintana en las dos ocasiones en que le ha dado el aire en la cara significan que no viene en forma o que, más bien, los esfuerzos cortos no son lo suyo. Y, por encima de todo, la seria sonrisa de Chaves afrontará una prueba de fuego.

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Las hostilidades se romperán en Capileira. La primera mitad de la etapa, entre Jódar y el asequible Puerto de los Blancares, será graciosa y puede generar una escapada potente. La segunda es mucho más cómoda y, a partir del paso por Granada, favorable para el pelotón. Desde Lanjarón, 20 kilómetros para meta, la carretera empezará a picar para arriba. Conforme se adentre en la Alpujarra irá atravesando pueblos, Caratunas, Pampaneira, Bubión, y haciéndose más incisiva hasta llegar a Capileira, donde repunta definitivamente. Allí se impondrán los escaladores, y con ellos la verdad.
La Vuelta a España es retransmitida en directo por TVE, Teledeporte y Eurosport, que conectan cada día en torno a las 16:00. Podéis encontrar un análisis del recorrido aquí y los resultados en ProCyclingStats. El hashtag en Twitter es #LV2015. En Arueda.com os ofrecemos información, análisis y anécdotas en la sección Rock n’Vuelta.

Los frenos de disco se estrenan en competición


El Continental alemán Roompot Orange Peloton se convierte en el primer equipo ciclista en usar frenos de disco en una carrera UCI.

El Eneco Tour ha sido el escenario elegido para ver, por primera vez, una bici equipada con frenos de disco disputando una carrera bajo el paraguas de la Unión Ciclista Internacional (UCI). El equipo Roompot Orange Peloton ha colgado una foto en su Twitter donde se pueden ver sus bicicletas montadas con discos hidrbáulicos. Los alemanes están compitiendo en la carrera del Benelux con cuadros Isaac equipados con el grupo Sram Red Hydro Disc y ruedas de la firma FFWD.



El uso de los frenos de disco se produce después de que la UCI decidiera su uso durante los meses de agosto y septiembre de este año, con la intención de dejar a los equipos realizar sus primeras pruebas con ellos. En estos dos meses los equipos podrán probar, hasta en dos ocasiones los discos, siempre que previamente lo hayan solicitado. Por el momento la UCI ha confirmado que un total de ocho equipos World Tour han pedido su uso a lo largo de doce competiciones entre agosto y setiempre, tiempo en el que se podrá ver en acción los discos durante este año. De hecho se espera que el Team Sky también los use en el Eneco Tour.

La aprobación y aceptación total de los discos dentro del pelotón por parte de la UCI se prevé para 2017, aún así, se espera que a lo largo del próximo 2016  haya más pruebas en las que se puedan usar los frenos de disco. Todo indica que equipos como el BMC, Orica-GreenEdge, Lotto-Soudal, Movistar y Astana, habrían rechazado probar los discos este año. Especialmente importante es la actitud que puedan mostras estos tres últimos, ya que su proveedor oficial de transmisiones, Campagnolo, aún no dispone de grupos y ruedas con frenos de disco. Otros equipos ya tienen planeado usarlos en un futuro inmediato, el Trek Factory Racing por ejemplo los empleará en la Vuelta a España que empieza el próximo 22 de agosto.

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GT Grade Carbon



Texto: Oriol Escolano  / Fotos: Sebas Romero

A tenor del notable auge que están experimentando las bicis gravel, marcas como GT se están posicionando con modelos como el Grade Carbon que hemos tenido oportunidad de probar a fondo.
Nuestra unidad de prueba fue una Grade Carbon Ultegra en una talla 55, de la firma estadounidense GT. Esta versión es la más alta de la familia Grade. La siguen por debajo un modelo también en carbono, pero con el grupo Shimano 105 y después cuatro versiones más, pero en este caso, ya con cuadro de aluminio y grupos también Shimano 105, Tiagra, Sora y Claris.

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La GT Grade que hemos probado tiene cuadro y horquilla ‘full carbon’.

Cuadro y montaje
Esta GT Grade Carbon Ultegra viene montada con un cuadro y horquilla 100% carbono. En este sentido hay que destacar que la utilización del carbono en esta bici busca especialmente mantener altas cuotas de comodiad sin dejar, por ello, de lado la rigidez, pues hay que tener en cuenta que el uso gravel comporta rodar también por pistas y terrenos en ocasiones pedregosos. En las zonas del cuadro en las que se precisa mayor solidez y rigidez se emplea un carbono de alto módulo, muy resistente a la flexión; en la Grade esto es en la pipa de dirección, el tubo diagonal, el pedalier y las vainas.
La Grade plasma a la perfección el espíritu del gravel; adaptación al medio. Por otro lado, tenemos el característico triple triangulo (Triple Triangle Design) de las GT Bicycles, que está formado en parte por los tirantes, que en el cuadro Grade emplean la tecnología Dual Fiber Dynamics. Ésta consiste en usar un núcleo de fibra de vidrio recubierto de fibra de carbono. Estos dos materiales trabajan juntos. Mientras que el carbono aporta rigidez, la fibra de vidrio ofrece resistencia y absorción. El resultado en marcha es el de un comportamiento firme al pedalear, pero con una considerable absorción al pasar sobre piedras y baches de todo tipo. Según GT, este sistema permite al cuadro una flexión de más de 10 mm. Sólo para que os hagáis una idea y refiriéndonos a un caso que podemos entender como similar, el sistema DSS basado en un elastómero y que usa el equipo Sky en su Pinarello Dogma K8-S en pruebas como la París-Roubaix y Tour de Flandes aporta un recorrido similar.

Siguiendo con el particular montaje de esta bici, destacamos el confortable manillar GT Drop Tune, con un tipo de ‘drop’ (caída) abierto hacia el exterior. Se trata de unos manillares característicos de las bicicletas gravel y que permiten un apoyo más estable y más elevado, aportando también más control sobre la conducción. Necesario en uso por caminos sin asfaltar.

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En lo que respecta a la transmisión, se emplea un grupo Shimano Ultegra mecánico de 11 velocidades que hace gala de su tradicional suavidad y rapidez del fabricante nipón. La combinación de platos es de 52/36 dientes, con bielas de 172,5mm y casete es de 11/32 dientes. Esta configuración se nos antoja ideal para una bici destinada a uso Gravel, pero con un marcado carácter deportivo. Especialmente por la elección del plato de 52 dientes, que si bien se mueve con más facilidad de la que inicialmente nos pueda parecer, ya que la bici corre mucho por pista favorable, también es cierto, que le puede quedar un poco grande a los ciclistas que acumulen menos horas de entrenamiento.

Lamina Yo Soy


Bici Rapuni fixed...



Rapuni es una marca nacional (ubicada en Girona) de reciente creación que se ha especializado en un tipo de bicicletas urbanas muy específico. Por ahora en su catálogo disponen de un solo modelo, esta fixed que os presentamos ahora y que está disponible en tres opciones de colores. Se trata de una bici de piñón fijo (también llamadas “fixed”), pero con el añadido de quel piñón es reversible y dispone también de rueda libre con un único desarrollo.

El cuadro es de acero Hi-ten fabricado en China, pero bajo las especificaciones de Rapuni. No estamos pues ante un cuadro genérico, sino ante un modelo diseñado por los responsables de la marca y producido en serie en el país asiático. El cuadro utiliza tubos fino y el diseño es el clásico de doble triangulo.  En los componentes cabe destacar el buje trasero reversible, es decir, cambiando la rueda de sentido podremos pasar de rueda libre a piñón fijo. En este rango de precios también sorprende encontrar las bielas de la marca Sugino, así como un sillín de imitación piel con remaches que le dan un aire bastante retro.

Uso urbano
La Rapuni es un concepto de bicicleta totalmente diferente a lo que hemos probado hasta ahora, se trata de una bicicleta con un enfoque urbano 100%, con la que también se pueden hacer ‘piruetas’. Estas bicicletas se están poniendo bastante de moda en los últimos años, para un uso diario fundamentalmente porque son bicis que necesitan muy poco mantenimiento, pesan poco y son muy bastante manejables por su puesto de conducción compacto (manillar estrecho). Para los usuarios más avanzados, existen incluso agrupaciones que promueven este tipo de bicicletas e incluso se organizan competiciones tanto en ruta como para practicar el “bike-polo”.
 
En marcha
Las sensaciones que transmite esta Rapuni respecto a una bici de carretera son completamente diferentes. En la Rapuni se ha buscado robustez y resistencia y eso repercute en el peso final, acostumbrados a bicis que rondan los 7kg. La Rapuni se muestra perezosa y lenta en subidas y aceleraciones, pero claro, no es este tipo de terrenos para los que fue diseñada. De lo que sí podemos dar fe es de su gran comodidad; no sabemos si es por la absorción de cuadro o de las ruedas, pero es de las bicis más cómodas que hemos probado, con el firme en mal estado filtraba impactos de forma excelente. Nuestras aptitudes como freestyler son básicamente nulas, pero sí hemos podido contactar con gente que la está utilizando para ese fin y nos han asegurado que la prueba de la resistencia, tanto de cuadro como de componentes, la pasa con buena nota.

En cuanto a los componentes, la transmisión no ha dado ni un solo problema, tanto en rueda libre como en fixed o piñón fijo, lo único que echamos de menos es un poco más de potencia en los frenos (de nuevo hay que tener en cuenta que unos frenos Ultegra, por ejemplo, cuestan la mitad que esta bici). Las ruedas tienen un perfil de 45mm, obviamente no se busca aerodinámica, pero si rigidez y resistencia ante impactos como subidas y bajadas de bordillos, etcétera. Por último, destacaremos que a pesar de su enfoque urbano, este tipo de bicicleta de desarrollo único son especialmente interesantes para los ciclistas que quieran mantener un buen estado de forma, ya que es una muy buena manera de entrenar las cadencias alta –e incluso de fortalecer las piernas si tenemos que enfrentarnos de vez en cuando con alguna que otra cuesta–.

¿Para quién?
Ciclistas urbanos que busquen una bici sencilla para desplazarse a diario y que no dé problemas mecánicos. Un modelo interesante por resistencia y buen precio, aunque limitada a terrenos eminentemente llanos.

Lo mejor
Nivel de acabados y precio.

A mejorar

Potencia frenada, más tallas disponibles.

FICHA TÉCNICA

Cuadro: Acero hi-ten tig welding
Horquilla: Acero Hi-ten tig welding
Dirección: 1,1/8″
Manillar: aluminio doble altura
Potencia: aluminio 28,6″, 110mm
Platos y bielas: Sugino 44t, alum. black
Piñón: Flip Flop 16v
Frenos: Radius alum. black
Llantas: 700C alum. d/layer CNC  32H, perfil 45mm
Cubiertas: 700Cx25
Tija sillín: 25,4x300mm, alum.
Sillín: PVC leather con rivetes
Cierre tija: aluminio
Pedales:  PP con puntera plástico
Montaje: 85% montada
Tallas: 52-54-59
Colores: blanco, negro brillante o azul celeste
Peso comprobado: 11,40kg (talla 54)
Precio: 349 euros
Más información: www.rapuni.com

Zapatillas Bontrager XX

De los estadounidenses de Bontrager probamos estas zapatillas de gama alta destinadas a la competición y que tienen, como característica más destacable, su visible decoración. En efecto, las XXX LE se ofrecen únicamente en este llamativo color amarillo flúor en la parte exterior del pie. La parte interna tiene un aparente acabado en negro que esconde un amplísimo tratamiento reflectante de alta sensibilidad. El resultado es el de unas zapatillas muy visibles, tanto a plena luz del día como en horas de poca luz.
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La parte interior de las Bontrager tienen esta amplía zona reflectante.
Pese a este plus de visibilidad, las Bontrager XXX LE no son unas zapatillas para salir de paseo o para ciclistas ocasionales. Al contario, estamos ante un modelo de alta gama, pensado para competir y con una suela de carbono de gran rigidez. Desde este año, la filial de Trek incorpora a su gama de zapatillas un número que indica el índice de rigidez de la suela (algo muy habitual en el sector de las botas de esquí, por ejemplo). Las XXX LE tiene un índice 14 de rigidez; es decir, el máximo que ofrece la marca. La única peculiaridad respecto a otras zapatillas de gama alta, es que proponen un triple cierre de velcro como sistema de ajuste, algo que a día de hoy puede parecer anticuado pero que es totalmente fiable.
En marcha
Lo que más sorprende de estas zapatillas a primera vista es su aparente sencillez. A pesar de ser un producto de gama alta –y si prescindimos del color– la estructura y los tres velcros transmiten una imagen de sencillez. Estudiadas con un poco más de detenimiento, vemos mas detalles que nos sitúan mejor ante estas zapatillas. La malla que recubre todo el exterior es una malla Lightning, muy ligera y transpirable. En la cara interna del pie, se ha colocado ese gran panel reflectante del que hablábamos antes y que confiere una gran visibilidad a las Bontragaer en horas nocturnas. El talón incorpora el tejido antideslizante (‘escamas de tiburón’) que mejora la sujeción y que la marca incorpora en sus zapatillas de gama alta. Otro detalle que nos ha gustado mucho es que la lengüeta viene cosida al interior de la zapatilla, con lo cual nos aseguramos de que siempre esté bien colocada.
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La zona del talón tiene un tejido escamado para mejorar el agarre.
La plantilla Inform Pro de Bontrager también ofrece un plus de calidad al interior de una zapatilla que, hay que decirlo, no tiene en la comodidad su principal objetivo. Son unas zapatillas para competir, con una suela muy rígida y una gran sujeción en la zona del talón. El tejido de malla exterior parece muy transpirable a tenor de las fotografías que hemos tomado, pero lo cierto es que no las hemos podido probar en jornadas de mucho calor. En cuanto, a la horma, las XXX LE plantean una forma más bien indicada para pies estrechos. Los tres velcros dan una seguridad en al apriete a prueba de bombas (prácticamente no hemos tenido que reajustarlo en marcha casi nunca) y es cien por cien fiable: nunca se estropeará ni nos dejará con la zapatilla sin apretar por algún problema mecánico. Además, este sistema de cierre es lo que permite que estas zapatillas, aún teniendo un coste elevado, sean unos 50€ más baratas que otras de gama similar pero con cierre tipo Boa.
¿Para quién?
Unas zapatillas claramente de competición con una suela muy rígida y un plus de visibilidad. El triple cierre de velcro las hace especialmente indicadas para ciclistas que acaban de fiarse de los sistemas ajuste de rueda. También son recomendables para ciclistas que pedaleen bastante a horas de poca luz por su parte interna con un gran extra de tiras reflectantes. De horma más bien estrecha.
Lo mejor: Rigidez de la suela, peso y plus de visibilidad.
A mejorar: Quizás más opciones de colores.
FICHA TÉCNICA
Empeine: malla Lightning
Suela: carbono Platinum Series
Cierre: tres velcros
Plantilla: Inform Pro
Colores: negro-amarillo flúor
Tallas: 40 a 47
Peso comprobado: 217 gramos (T. 43)
Precio: 249,99€
Más información: www.bontrager.com

Sillín Fizik Aliante R1 2015...

Nada menos que 16 años lleva el sillín Aliante en el catálogo de Fizik. La marca italiana mantiene desde hace lustros la tradición de mantener el nombre y las formas esenciales de sus sillines más representativos, pero incorporando nuevas mejoras y actualizaciones. Este es el caso del sillín que hemos probado en las últimas semanas, la nueva versión de todo un clásico como el Aliante. En años anteriores ya habíamos usado este modelo y lo recordábamos como un sillín más bien grande, de formas bastante clásicas y curvado en la zona del asiento. Sin embargo, esta versión 2015 nos parece más pequeña de lo que recordábamos y, una vez comprobadas sus medidas, hemos llegado a la conclusión de que estábamos equivocados con la apariencia del Aliante: no es para nada un sillín especialmente grande (y probablemente nunca lo haya sido). En nuestro caso, hemos probado durante unos 800 kilómetros el nuevo Aliante R1; es decir, el tope de gama con un peso de sólo 183 gramos y un precio de 250€.

El Aliante R1 es el tope de gama con raíles de carbono Braided

EN MARCHA
Vale la pena destacar el sistema de raíles Carbon Braided que Fizik incluye en sus raíles tope de gama. Es un sistema sencillo que, gracias a un recubrimiento de tejido sintético sobre los raíles de carbono, permite que el raíl se adapte prácticamente a cualquier tipo de tija con total seguridad e independientemente de la sección de los raíles. El nuevo Aliante nos ha sorprendido por su ligereza; sus 183 gramos comprobados los sitúan entre los asientos convencionales más ligeros que hayamos probado en esta revista online. Esa ligereza se debe sin duda a la carcasa de carbono y nylon inyectado y a los raíles también de carbono. Inclusos se le podrían quitar algunos gramos si le extraemos los refuerzos de plástico que se le han añadido en los laterales. El Aliante incluye el sistema de fijación trasero ICS, propio de la marca, y que permite colocar una luz o una bolsa con recambios.

La cubierta de microfibra (blanca en el modelo de prueba) tiene pinta de ser muy resistente, aunque no nos ha gustado que casi desde la primera salida se haya marcado de suciedad la banda embellecedora que cubre la zona más ancha del asiento. El Aliante corresponde al modelo “toro” dentro del sistema Spine Concept de Fizik que pretende categorizar la forma de los sillines en función de la flexibilidad del ciclista. El toro-Aliante corresponde, según la marca, a ciclistas con poca flexibilidad en la espalda y eso se traduce en una curva más pronunciada en la zona del asiento (cabe señalar que esta teoría es discutible, ya que conocemos de otras teorías que no coinciden con la teoría de Fizik).

El Aliante incopora una banda embellecedora en la zona ancha y protecciones en los costados

Por nuestra parte, podemos asegurar que el nuevo Aliante es un asiento muy rígido, muy pensado para la competición y muy ligero. Pensado para ciclistas acostumbrados a sillines curvos en la zona del apoyo, el Aliante parece un sillín más pequeño de lo que aparenta. Para nosotros es más bien adecuado para ciclistas escaladores, acostumbrados a levantarse mucho del sillín y a mantener una posición fija sobre el asiento. La parte de apoyo trasero es bastante ancha (138mm comprobados) y no es demasiado largo (sólo 250mm de longitud); la parte delantera es bastante afinada y con una curva bastante pronunciada (tanto en el plano longitudinal como en el transversal). Nosotros lo hemos probado con un ciclista de bastante peso (más de 80kg) y el resultado ha sido satisfactorio desde el punto de vista del rendimiento: el asiento no se hunde en absoluto. Disponible en color negro o completamente blanco, el Aliante R1 es un sillín realmente atractivo aunque a un precio casi prohibitivo.

¿PARA QUIÉN?
Un sillín pensado para la competición y en el que la ligereza y la rigidez son las principales características. El nuevo Aliante R1 es un sillín más pequeño de lo que parece a primera vista y está pensado para ciclistas que prefieran un asiento con cierta curva en el asiento.
Lo mejor: el peso, rigidez.
A mejorar: precio, marcas de suciedad en cubierta blanca.

FICHA TÉCNICA
Carcasa:
Carbono con Nylon inyectado
Cubierta: Microtex
Dimensiones: 280x138mm (comprobados)
Raíles: Carbon Braided 7x9mm
Colores: negro o blanco
Incluye: sistema clip trasero ICS
Peso comprobado: 183 gramos
Precio: 250€
Más información: www.fizik.com

En marcha la prueba del Shimano 105 de 11v





Tal y como anunciamos a finales del pasado año, ya estamos rodando con el nuevo grupo Shimano 105 5800 de 11 velocidades. Probablemente, este grupo sea la opción más económica que podemos encontrar actualmente en el mercado en una transmisión de 11 coronas. En función de la configuración este grupo está disponible en el mercado por unos 400-450€ (el precio oficial es algo superior, pero una rápida busqueda en Internet nos permite comprobar cuál es el precio real del producto). A nivel de peso, nuestra comprobación del nuevo 105 es de poco más de 2800 gramos (sin pedales). Para dar una referencia clara en función de la propia gama de Shimano, el Dura Ace pesa 800 gramos menos que este 105 y cuesta unos 1500€ más. Nuestra configuración del grupo de prueba es con bielas platos semi-compactos 52-36 combinados con un casete 11-32 que necesita de un cambio de pata larga. Nuestra idea es realizar una prueba de largo recorrido con este grupo y poder extraer un buen análisis entre el rendimiento y el precio de este nuevo grupo.


En cuanto al resto del montaje de la bici de pruebas, hemos vuelto a usar nuestro usado cuadro Time RX Instinct de carbono RTM. Para el puesto de mando, hemos montado la nueva versión de la serie SL-K de FSA, en acabado carbono mate, y curva compacta en el manillar. Las ruedas son las ya conicidades y probadas por nosotros Shimano Ultegra, a las que le hemos calzado unas cubiertas de gama medio-alta Panaracer Race A2. El peso final de la bici montada es de 7,57g (talla 55, sin pedales); es decir unos 500-600 gramos más de lo que suelen pesar las bicis de gama alta que nos llegan a la redacción.

FICHA TÉCNICA:
Grupo: Shimano 105 5800 11v
Casete: 11-32
Platos: 52-36, 172.5mm
Manillar: FSA SL-K (42mm – 235g)
Potencia: FSA SL-K (110mm – 149g)
Ruedas: Shimano Ultegra
Cubiertas: Panaracer Race A2 (700x23c)
Cuadro: Time RX Instinct 2012
Peso comprobado: 7,57kg (talla 55, sin pedales)
Más información: www.shimano.com



Pinarello Dogma K8-S, suspensión para el pavé...



La firma italiana Pinarello, en colaboración con la automovilística Jaguar, presentan el nuevo cuadro Dogma K8-S. Se trata de un modelo específico para que los corredores del Team Sky participen en las grandes clásicas del pavé que se disputan en los próximos días (Tour de Flandes y París-Roubaix). La principal característica de este cuadro es que incorpora un sistema de suspensión trasero en la unión entre los tirantes y el tubo vertical. Este sistema se basa en dos aportaciones tecnológicas, por un lado la suspensión en sí misma (DSS 1.0, Dogma Suspensión System) y unas vainas de carbono más flexibles (Flexstays). La combinación de ambas aportaciones un plus de comodidad y adaptabilidad de la parte trasera de la bici de competición al continuo traqueteo de la bici en los tramos adoquinados y de pavé.

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Pinarello Dogma K8-S con suspensión para las clásicas del pavé 2015
Según la nota de prensa de Pinarello, esta nueva tecnología permite “mejorar el rendimiento un 4,6% y la comodidad en un 50%, comparado con los datos del modelo Dogma K convencional”. El peso anunciado de este cuadro específico para el adoquín es de 900 gramos, aunque no se específica cuál es el margen de recorrido de la suspensión. El próximo domingo 5 de abril, Bradley Wiggins, Geraint Thomas y Ian Stannard estrenarán esta bicicleta en el Tour de Flandes. Más información sobre Pinarello en su web: www.pinarello.com

Sillín Selle Italia Novus



Por: David Suárez (@dsuarez_arueda)   
Probamos el nuevo sillín de la marca italiana para ciclismo de carretera.

El Novus es la última novedad en materia de sillines para carretera de la prestigiosa marca italiana Selle Italia. Como es norma de la casa, este modelo se encuentra disponible en diversos colores, acabados y en dos tallas. En concreto, el Novus lo podemos encontrar en dos tallas S ó L, que corresponden a los códigos internos S2 y L2 del programa de medición de la marca Idmatch. Además de varias versiones de color (negro, blanco o Team Edition), el sillín está disponible con raíles de titanio hueco o con raíles de carbono (kit carbonio).

Sin embargo, este sillín Novus únicamente lo veremos con el clásico vaciado central (canal antiprostático), que en Selle Italia denominan Flow. Estamos pues ante un sillín que propone una relación calidad-precio bastante ajustada. El peso, sin ser de récord, es aceptable (226g en talla L y raíles de titanio). En cuanto a la forma, en el plano horizontal, el Novus ofrece un diseño algo curvado y con unas notables inserciones de plástico en la punta y los costados (en color gris en el unidad de prueba). En cuanto a superficie de  apoyo, ésta es bastante generosa tanto para los isquiones como en los flancos.

En marcha
Tras unos mil kilómetros pedaleando con este Novus podemos asegurar que estamos ante un modelo fabricado a prueba de bombas. Es uno de los sillines más rígidos –lo podriamos calificar de "duro"– que hemos probado nunca. Esto, obviamente, tiene una contrapartida, ya que apenas encontramos concesiones a la comodidad: el Novus no flexa prácticamente nada y el acolchado es inexistente. Alguien a través de Facebook expresaba sus dudas acerca de que este sillín se pudiera hundir al cabo del tiempo, "cómo le pasaba a otros modelos de la marca". Nosotros hemos probado varios modelos de Selle Italia en los últimos años y no hemos apreciado este problema; es más, diríamos que si en algo se distinguen los asientos de esta marca es en su rotunda rigidez. En todo caso, ya os podemos decir que el Novus, en concreto, nos parece un sillín muy, muy rígido; y pensamos que sería muy complicado que se hundiera por mucho trote que le diéramos (os lo dice un ciclista de 90kg).

La gran rigidez del Novus no implica necesariamente que resulte un sillín incómodo. La forma, las dimensiones… es lo que deben hacer más o menos cómodo el Novus. De lo primero, recordemos que tiene una ligera curva (algo importante al tratarse del sillín) y de los segundo lo podemos encontrar en dos medidas S ó L. Hay que destacar también los generosos laterales, así como la parte trasera con buena apoyo para los isquiones. Por tanto, hemos antes de adquirir un sillín así, tenemos que saber previamente si el asiento curvado nos beneficia y si qué dimensiones de trasero tenemos (talla grande o pequeña). Dicho de otro modo, la comodidad o no de este modelo estará directamente relacionado con su forma (el vaciado del canal central no se nota en absoluto).

Dicho esto, el Novus es un asiento al que tenemos que adaptarnos poco a poco. Las primeras pedaladas hemos sentido bastante incomodidad, pero con el uso las sensaciones han mejorado bastante y actualmente no sentimos muy a gusto con él. De todos modos, estamos ante un sillín para usuarios muy curtidos, quizás alguien con querencia por asientos duros y rígidos pero que no quiera gastarse una fortuna en ellos. Insistimos en que el Novus es rígido, desde la punta a la parte posterior. También tiene una cubierta de gran duración, parece inasequible al desgaste. En definitiva, un muy buen sillín, a un precio aceptable, pero con una enfoque casi espartano.

¿Para quién?
Un sillín ideal para ciclistas curtidos y dispuesto para hacerle muchos kilómetros al cabo del año. Muy rígido y duradero y de buena relación calidad-precio-peso. Un puto a favor es que está disponible en dos tallas. Abstenerse ciclistas de trasero delicado.

Lo mejor
Rigidez, duradero.

A mejorar

Comodidad.

FICHA TÉCNICA

Carcasa: compuesto y carbono
Cubierta: Fibra-Tek
Raíles: titanio 316
Dimensiones: 146x278mm (ancho, largo)
Tallaje: S y L
Idmatch:
S2 y L2
Peso comprobado: 226g (L2)
Precio: 150€

Más información: www.selleitalia.com