El Tour castiga primero a Richie Porte y Contado


La llegada a Cherburgo de hoy, con un final quebrado y dos cotas en los últimos siete kilómetros, ha roto la carrera más de lo esperado y algunos de los favoritos han cedido tiempo. Para los aficionados españoles no ha sido desde luego un buen día, pues uno de los más perjudicados ha sido Alberto Contador. Pero, verdaderamente, el que se ha llevado la peor parte ha sido Richie Porte, por culpa de un inoportuno pinchazo a seis kilómetros de meta. Es decir, apenas tres kilómetros antes de la zona protegida.

La mala gestión de BMC
Mientras la fuga mantenía una distancia que permitía esperanzas hasta el final, en el pelotón el único equipo que mostraba cierta actitud de desafío y ganas de armar bronca en la carrera era el equipo BMC. Con Porte y Van Garderen como jefes de filas y la firme intención de asaltar el Tour, cada vez que había pelea por la posición los rojinegros se acababan imponiendo, bien organizados.

Hasta que llegó el momento decisivo, las dos cotas casi consecutivas ya a las puertas de Cherburgo. A mil por hora y con el pelotón enfilado, BMC fue el equipo encargado –a ratos con Sky y, sólo al principio, junto a Direct Energie-de entrar a la primera subida, que la organización había dado como no puntuable. Pero de repente, Richie Porte miró hacia abajo y empezó a perder posiciones con rapidez. Había pinchado. Además, de la rueda trasera que es la más complicada. Si ya perdió más de medio minuto en cambiar rueda, cuando arrancó Porte estaba completamente solo. Ni un solo compañero con él.

Es más, faltando sólo seis kilómetros cuando tuvo el percance, sólo apareció Caruso para echarle una mano ya en la última cota. Con lo rápido que hubiera sido dejarle una bici si hubiese tenido alguien allí. Al final, en meta la broma salió por 1’45”. Un tiempo bastante respetable para ser sólo la segunda etapa. Desde luego, está visto que Porte no puede liderar un equipo para una gran vuelta sin que le ocurra algo.

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Contador vuelve a ir al suelo
Dos etapas, y dos caídas para Alberto Contador. El madrileño se ha vuelto a caer hoy, y esta vez sí parece estar realmente tocado. Con Stuyven dejándose el alma para ganar la etapa –sin éxito- Roman Kreuziger puso el pelotón en fila de uno buscando la etapa y el amarillo para Sagan. La resolución de la etapa con victoria del campeón del mundo demuestra que el trabajo del checo fue bueno. Al menos en ese sentido.

Porque por detrás Contador se dejaba tiempo. Visiblemente tocado y con problemas para levantarse sobre la bici en ese gesto tan característico suyo, el bicampeón español se cortó y terminó entrando a 48” en meta. Lo peor es la sensación de debilidad, en el sentido de encontrarse débil para seguir pedaleando en condiciones. Es cierto que en el Tour, cuando llega la montaña, los minutos caen con una facilidad pasmosa. Pero las sensaciones no son buenas. Veremos si Contador se repone de esto.

Por lo demás, Thibaut Pinot también se cortó con 11”, igual que Nibali. Geraint Thomas se dejó 20 y Zakarin, 41. Froome, Nairo Quintana, Bardet, Barguil, ‘Purito’, Van Garderen, Dan Martin, Mollema y Valverde –tercero en la etapa y ahora también en la general- entraron en el mismo tiempo y son los que mejor lo tienen por el momento. Pero esto da muchas vueltas. Es el Tour, y aquí todo cambia en un instante. Aunque por el momento Contador y Porte son los que han corrido peor suerte.

tomado de: http://www.arueda.com/el-tour-castiga-primero-a-richie-porte-y-contador/

Cinco ciclistas que esperan cambiar el ‘statu quo’ del Tour

 
Thibaut Pinot. 26 años. Fue tercero en 2014 y habrá quien piense que tal vez debería estar en el escalón de favoritos. Como recordarán, aquel Tour fue el de los abandonos de Froome y Contador, la aplastante victoria de Nibali… y el podio de Pinot en la crono final. Ahora le toca demostrar que está para lo mismo con todos los ‘cracks’ en liza. Ha mejorado muchísimo contrarreloj hasta el punto de proclamarse Campeón de Francia. De hecho tres de sus cinco victorias del año son en lucha individual. Las del Tour le vienen como un guante. Días de competición: 41. Victorias: 5


Tejay Van Garderen. 27 años. Iba tercero el año pasado y tuvo que abandonar, pero hasta entonces se había visto al Tejay más sólido hasta el momento. Sin embargo, siempre da la sensación de que le va a ocurrir algo. El estadounidense viene de ganar una etapa en Suiza, y lo cierto es que el liderazgo compartido le puede venir realmente bien. Así se destapó en 2012 como segundo espada de Evans. Días de competición: 33. Victorias: 2

Vincenzo Nibali. 31 años. Que sí, que ya ha ganado el Giro. Que viene para ayudar a Fabio Aru. Todo eso está muy bien. Pero el ‘Squalo’ te puede sorprender siempre, y como su compañero no esté en condiciones no va a renunciar a dar espectáculo. Porque cuando Nibali no tiene nada que perder puede hacer perder a los demás. Y con los deberes hechos del Giro… cualquier cosa puede pasar. Días de competición: 48. Victorias: 5.

Joaquim Rodríguez. 37 años. ¿La última bala para el catalán? ‘Purito’ es de los pocos ciclistas en activo que pueden presumir de haber estado en el podio de las tres grandes vueltas. A su edad siempre parece que va a ser el último año, pero al final siempre está ahí. ‘Purito’ debe tratar de llegar vivo a la última semana y ahí aprovechar su condición de fondista para ir adelantando posiciones. Veremos si le alcanza para subirse al cajón. Días de competición: 37. Victorias: 0.

Bauke Mollema. 29 años. No es el neerlandés un corredor que despierte muchas simpatías entre la afición. Aún se recuerda del año pasado al equipo Trek tirando a muerte del pelotón porque peligraba su noveno puesto en la general. En cualquier caso, es otro de los que no falla y siempre está arriba. Corredor de puestómetro como es, si consigue entrar en el Top5 de la general se podrá dar por satisfecho. Días de competición: 36. Victorias: 0.

tomado de: http://www.arueda.com/cinco-ciclistas-que-esperan-cambiar-el-statu-quo-del-tour/

El ‘entrenamiento de calidad’ de Nairo Quintana...




En el camino hacia el Tour todo suma, y mientras casi ninguno de los que serán grandes favoritos en la mayor carrera por etapas del mundo han elegido Suiza para ponerse a punto, en la Route du Sud está tomando parte precisamente uno de los grandes nombres que todo el mundo espera ver luchando por el amarillo en París: Nairo Quintana. El colombiano del Movistar sólo competirá aquí antes de la gran cita.
Y lo más importante es que Nairo se ha tomado la carrera como un gran entrenamiento de calidad para rendir en condiciones cuando se vea de frente con Froome, Contador, Porte y el largo etcétera de estrellas que se van a juntar en Mont Saint Michel. Hoy, en la primera etapa de la carrera que ha ganado Bryan Coquard, Nairo se ha marcado una serie de calidad con una fuga que ha durado 150 kilómetros.
Aprovechando que el inicio de la etapa era quebrado, saltó del paquete principal con Quentin Jauregi (AG2R-La Mondiale) y protagonizaron la escapada larga del día en la que llegaron a tener 11 minutos de ventaja. Ahora es tercero de la general gracias a las bonificaciones que se reparten en los sprints especiales, donde acabó sacando varios segundos.

Desde Romandía
Y es normal que Nairo se tome la Route du Sud de esta manera, porque es el que menos competición acumula entre los principales favoritos al Tour. El colombiano no corre desde el pasado Tour de Romandía, que finalmente ganó. Hasta ahora en lo que se le ha visto de temporada, Nairo ha conseguido ganar Romandía y la Volta a base de ser regular, pero sin el brillo de otros años a la hora de atacar. Aunque el momento de la verdad sea en julio.

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Lo que sí está claro que es que, esta temporada, Quintana se está preparando el Tour si cabe mucho más en serio que en ocasiones anteriores. Ha estado casi dos meses entrenando en altura en Colombia, en casa. Donde más le gusta y más cómodo se siente. También hizo lo mismo antes de la Volta a Catalunya, después de disputar el Tour de San Luis estuvo prácticamente dos meses en su tierra.

El sábado, Tourmalet
Tras el final llano de hoy, lo más interesante de la Route du Sud es la crono en doble sector de mañana y, sobre todo, la etapa de montaña del sábado. Cinco puertos de montaña, especialmente el mítico Tourmalet a mitad de recorrido. Un escenario pirenaico de lo más llamativo para Quintana, en una etapa de 185 kilómetros que terminará en el desconocido Val D’Azur tras la subida al Col de Couraduque.

Con la acumulación de desnivel y la longitud de la etapa, el trazado es sin duda más duro que el de las etapas de montaña presentadas por el Dauphiné, muy en la línea de los últimos años de ASO. Este será el escenario en el que Nairo se probará realmente antes del Tour. Sus rivales sí tendrán una nueva parada en los distintos Campeonatos Nacionales. Especialmente llamativo es el caso de Contador, que irá a Cocentaina para apurar el punto de forma y postularse para los juegos de Río.

En definitiva, los asaltos previos al Tour de Francia se van terminando y la gran cita asoma a la vuelta de la esquina. Nairo Quintana, el único de los aspirantes que todavía no había hecho ninguna competición previa, ya se encuentra también con un dorsal a la espalda. Y su rendimiento de hoy confirma que su asalto al amarillo va en serio.

tomado de: http://www.arueda.com/el-entrenamiento-de-calidad-de-nairo-quintana/

Que es el Boost valve de las suspensiones Fox Float?

Siguiendo un poco con el tema, quiero dedicarle una entrada al sistema Boostvalve de Fox (en la Versión de XC...), porque es algo de lo que se habla muy a menudo y creo que a mucha gente le gustaría saber como funciona realmente.

El sistema Boostvalve se podría decir que es una evolución respecto al típico sistema de pistón y arandelas, por lo que el primer paso para entender su funcionamiento es saber como funcionan los sistemas anteriores. Una pirámide de arandelas (Shim Stack) funciona exactamente igual que un muelle (es como una suspensión por ballestas...), de hecho algunos amortiguadores utilizan un muelle helicoidal para regular el paso de aceite por el pistón. Este muelle o estas arandelas, tienen dos parámetros importantes: La dureza y la precarga. La dureza del muelle es lo que determina el tipo de tune del amortiguador y cuando hablamos de arandelas esto se consigue jugando con el espesor, el numero y el diámetro. A mas arandelas, mayor dureza y por lo tanto mas fuerza en el hidráulico. 

La precarga también es un factor muy importante, ya que es lo que va a permitir que el amortiguador pueda bloquearse. En un muelle helicoidal la precarga es muy fácil de entender, ya que estamos acostumbrados a verla en horquillas y amortiguadores... Si tienes un muelle de 400 Libras por pulgada, y lo comprimes 5mm (0.2 Pulgadas) tienes una precarga de 80 libras, es decir, si le aplicas una fuerza inferior a 80 Libras el muelle no se mueve. La precarga en un sistema de arandelas es algo parecido, pero no se suele crear presionando las arandelas, sino curvandolas. Para curvar las arandelas se utiliza un pistón con un escalón el el borde en el que apoyan las arandelas. la diferencia de alturas en el pistón se ajusta con una serie de espaciadores, y jugando con estos espaciadores se consigue mas o menos precarga... 

Llegamos ahora a la explicación del Boostvalve. Si os fijáis en el esquema inferior veréis como el pistón de un Fox Float BV es completamente plano, y como la válvula BoostValve ocupa la primera posición dentro del Shim Stack. El Boostvalve se puede decir que es una "Arandela especial" y como el pistón es plano, ya os podéis imaginar que va a ser la encargada de crear la precarga.

Bien, ahora es cuando el tema se empieza a complicar un poco... Cuando leéis las características de un amortiguador veis como se suele especificar cual es la presión del Boostvalve, una cifra que si no recuerdo mal varía entre 175 y 250 psi. Esta cifra no es la presión interior de la válvula, es la presión dentro de la camara IFP, y es por lo tanto la presión interior del aceite. La cámara IFP (rellena de nitrógeno) es la encargada de compensar el volumen del vástago que entra dentro del amortiguador, por lo que no es una cifra constante, si el amortiguador tiene una presión inicial de 200 psi en la cámara IFP, la presión final puede ser por ejemplo de 400 psi. 


Bien, ahora llegamos al detalle de la cámara del BoostValve. Esta pequeña cámara tiene una presión interior pequeña, no conozco el dato exacto, pero viendo como es la geometría de las piezas creo que puede tener unos 20-30 psi. En fin, supongamos por ejemplo que en el interior hay 20 psi, y que la presión del aceite es de 200 psi, el resultado es una presión sobre la válvula de 180 psi que intenta cerrar la cámara. El área aproximada de la válvula es de 0.25 Pulgadas cuadradas, por lo que si hacemos el cálculo (F=P*S) la precarga de la válvula es de 45 Libras. 


Esta precarga se puede conseguir con un sistema de arandelas sin ningún problema, pero la diferencia es que la precarga de las arandelas siempre es la misma, mientras que la del Boostvalve es variable. En el ejemplo anterior la precarga es sensible a la posición: 45 libras con el amortiguador extendido y 90 libras al final del recorrido ya que es algo que depende de la presión del aceite. Este pequeño extra en el hidráulico hace que el amortiguador tenga mayor resistencia al Bottom Out. El inconveniente del sistema es que debe de funcionar con una presión mínima de 175 psi, por lo que la precarga mínima está en torno a las 40 libras, un poco mas si medimos en la zona de Sag, algo que puede resultar excesivo en cuadros de Enduro en los que se busca un funcionamiento muy sensible o en sistemas muy efectivos, en los que no hace falta un bloqueo... Con el sistema clásico de arandelas se puede colocar una precarga mucho menor, se puede incluso eliminar totalmente.

Un saludo.

tomado de: http://linkagedesign.blogspot.mx/2013/06/fox-float-boostvalve-tutorial.html

PRUEBA: Specialized Venge Pro Vias

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Su diseño revolucionario y un coeficiente aerodinámico sobre el papel sin precedentes, la postulan como una bici perfecta para volar raso.

La bici que hemos probado durante las últimas semanas no es una bicicleta cualquiera. Se trata nada menos que de una Specialized Venge VIAS (Venge Integrated Aerodinamics System) y concretamente en su versión Pro, la cual se sitúa en la parte alta de la familia Venge, justo por debajo del exclusivo modelo S-Works. En cualquier caso, esta Venge plasma toda la tecnología y capacidad de innovación de la que dispone a día de hoy una compañía de referencia como Specialized, que ha pretendido con este modelo, crear la bici de competición más rápida jamás construida hasta la fecha.

Diferente, muy diferente

Entender las formas y las características técnicas de la Venge sólo es posible si se tiene en cuenta el largo proceso que se ha seguido en su diseño. Cada una de sus piezas, cada zona crítica de su cuadro y cada componente ha sido concebido con la premisa de que sea lo más aerodinámico posible. Así se explica el ancho de sus llantas Roval (21 mm) además del perfil de 65 mm, la forma y sección de su tija, el ínfimo perfil frontal del manillar Aerofly en la zona del agarre superior, la ubicación del freno delantero y su “spoitler” y como no, el hecho de que a día de hoy, sea una de las pocas bicis del mercado, sólo su competidora Trek Madone parece ofrecer algo similar, que consigue integrar todo su cableado dentro del cuadro.

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Es una de las aero más efectivas que hemos probado, es fácil mantenerla rodando a altas velocidades.
Del túnel del viento a la tienda
Para quien no lo sepa, la Venge fue desarrollada en el túnel del viento que Specialized tiene en sus instalaciones de Morgan Hill, California. Esta circunstancia ha otorgado gran capacidad de maniobra a sus ingenieros y responsables de producto para el desarrollo e integración de las diferentes partes de esta Venge VIAS que ya hemos comentado anteriormente. El resultado es el de una bici que hoy en día se comercializa en las tiendas y que incorpora tecnología propia de la F-1. Una bici que en la carretera es rígida como una tabla, rápida en el llano como un cohete y precisa como un compás.
En marcha
Al margen de todos los valores que la Venge VIAS pueda arrojar en el túnel del viento, es cierto que si tenemos que basarnos en nuestra experiencia con ella, cuando la aerodinámica fue importante en nuestras jornadas de test, la bici nos mostró un buen plus de velocidad. Rodar a 35 a 40 km/h en llano y con viento neutro, fue más fácil que con otras bicis comparables. Agarrados en la parte baja del manillar y pedaleando a velocidades superiores a 40 km/h es cuando la bici, claramente, nos ofrece todo su potencial. En esas circunstancias la bici corre mucho, es relativamente fácil mantener la velocidad y si hay que trazar, su geometría y rigidez permite giros rápidos y precisos. De hecho, sus medidas son muy similares a la de su hermana más polivalente, Tarmac. No consideramos por tanto que la posición sobre esta bici sea necesariamente más incómoda que la requerida por otras bicis más polivalentes.
 


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La mayor diferencia de esta bici respecto a otras más convencionales pensamos que está en la mayor rigidez del cuadro, la inercia que generan sus ruedas de 65 mm de perfil y como no, en una estructura mucho mas afilada. La rigidez como decimos es sobresaliente y contribuye junto a la inercia de sus ruedas, a que la bici avance de forma más eficiente, aunque hace al mismo tiempo que en asfaltos bacheados no tengamos apenas absorción de las vibraciones. Las aceleraciones no son su punto fuerte. No es una bici explosiva ni rápida en los primeros metros, en este sentido, unas ruedas de 65 mm de perfil como las que monta esta bicicleta, generan una masa inercial que cuesta acelerar, sin duda. Estamos seguros que con una configuración de ruedas de menos perfil, las aceleraciones de la bici mejorarían notablemente, aunque al mismo tiempo, perderían capacidad rodadora. Es una cuestión de equilibrio. Por eso en subidas, un terreno para la que inicialmente no se ha concebido, se defiende de manera digna, eso sí, siempre y cuando pedaleemos a ritmo contante.
Su geometría es idéntica a la del modelo Tarmac, la bici por tanto, se muestra muy ágil a la hora de trazar.
A los mandos, el manillar Aerofly nos parece muy confortable en su agarre superior, con una superficie totalmente plana y más elevada respecto a la altura de la potencia lo que siempre permite una posición algo más relajada en caso de necesitarla en ascensos, por ejemplo. En la frenada es donde objetivamente, encontramos su único punto débil. Inicialmente la potencia de los frenos es escasa y sólo si accionas con fuerza las manetas Shimano Dura-Ace, consigues una frenada cercana al estándar de potencia que cualquier otra bici. Probablemente el tiro de cable lateral del puente delantero o alguna otra circunstancia derivada del especial cableado interno de la bicicleta, condicionan este hecho.

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¿Para quién es?

Para ciclistas que pasen mucho tiempo rodando a velocidades medias y altas. La Venge VIAS no va a ayudarte si tus salidas acaban con una velocidad media de 20 ó 25 km/h, pero sí si eres de los que te gusta exprimirte en el llano, sentir la velocidad en zonas rodadoras o compites en pruebas tipo criterium. Otra opción muy interesante, se nos antoja, es la de triatletas de media y larga distancia que no estén dispuestos o no puedan adaptarse a las exigencias de una cabra. Esta bici les ofrece un interesante equilibrio entre aerodinámica y confort.

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Soluciones tecnológicas de vanguardia
Rigidez del cuadro
Facilidad para mantener velocidad elevada

ENCONTRA
Potencia de frenado escasa

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FICHA TÉCNICA: Specialized Venge Pro Vias

Precio 7.699,90 euros
Peso 7,850 Kg (talla 56 sin pedales)
Material Carbono FACT11r
Tallas 49, 52, 54, 56, 58 y 61.
Pedalier Specialized PRO / Platos 52×36
Casete Shimano Dura-Ace 11v 11-28 dientes.
Cadena Shimano Dura-Ace 11v
Bielas Specialized Pro Carbon 172,5 mm
Pedales ( No lleva)
Manetas Shimano Dura-Ace 11v
Desviador Shimano Dura-Ace anclaje directo
Cambio Shimano Dura-Ace 11v
Frenos Specialzed Venge VIAS
Llantas Roval Rapide CL 64
Bujes Roval AF1
Neumáticos S-Works Turbo 120 tpi / 700×22 delantero y 700×24 el trasero
Manillar S-Works Aerofly VIAS / 420 mm
Potencia Specialized VIAS / 90 mm
Tija de sillín Specialized venge FACT Carbon
Sillín Specialized BG Power Pro, raíles de aluminio / 143 mm
Distribuidor Specialized España / información@specialized.com
Website www.specialized.com

Geometría

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Talla 56
Ángulo de dirección (D) 73,5º
Tubo dirección (C) 160 mm
Tubo horizontal (B) 565 mm
Distancia entre ejes (H) 986 mm
Tubo del sillin (A) 527 mm
Ángulo tubo del sillín (E) 73,25º
Vainas (G) 405 mm
Reach (F) 395 mm
tomado de: http://www.arueda.com/prueba-specialized-venge-pro-vias/

Cinco razones para elegir una e-bike...

eBikes


Respetar el medio ambiente, ahorrar dinero, moverte libremente por la ciudad, cansarte solo cuando quieres y divertirte pedaleando son los alicientes de las e-bikes.
 
El de las bicis eléctricas, también conocidas como e-bikes, es un sector en auge en los últimos años. Lo que comenzó como un pequeño nicho de mercado se ha convertido en tendencia. En países como Alemania, el número de bicicletas eléctricas que circulan por las carreteras asciende ya a 2,5 millones, y es que este tipo de movilidad urbana (que también tiene su vertiente de práctica deportiva) cuenta con una serie de ventajas que cada vez más gente quiere disfrutar:

 

1. Respeto para el medio ambiente

La mitad de todos los desplazamientos que se realizan en coche son de 5 km o menos. De acuerdo con la Agencia de Protección Ambiental, las emisiones de CO2 de un automóvil son alrededor de 40 veces superiores que las de una bicicleta eléctrica. Así, mediante el uso diario de una e-bike en lugar de un coche para distancias cortas, se está protegiendo el medio ambiente.

 

2. Ahorro económico

Las e-bikes son mucho menos caras que los coches y mucho más baratas de mantener. Los costes de combustible, primas de seguros, impuesto de matriculación o tarifas de aparcamiento son cero. Solamente el coste del combustible para un coche con motor diésel es actualmente alrededor de 7,00 euros por cada 100 km. Recorrer 100 km en una bicicleta eléctrica tendría un coste de alrededor de 0,25 euros.
 
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3. Movilidad mucho mayor

La e-bike es, a menudo, el modo de transporte más rápido en el tráfico urbano en distancias de hasta 5 km y, en distancias de hasta 10 km, puede codearse fácilmente con los conductores de automóviles. Los desplazamientos son rápidos y flexibles. Se pueden cubrir distancias más fácilmente y aumentar el radio de distancia de los viajes que podrías cubrir con una bicicleta convencional. La asistencia al pedaleo da un impulso real en la ciudad. Además, las bicicletas eléctricas dejan atrás los atascos y no tienen que preocuparse por encontrar sitio para aparcar.

 

4. Fatiga a la carta

Gracias a la asistencia uniforme y ajustable que proporciona el sistema de accionamiento eléctrico de una e-bike, es ideal para volver a practicar el ciclismo tras salir de una lesión. Por otra parte, el sistema de propulsión evita sobrecargas en las rodillas o músculos de las piernas y suaviza la presión sobre las articulaciones, tendones y ligamentos.

En los días en que el viento de cara o una empinada cuesta endurecen tu ruta, la mano invisible del motor eléctrico te convierte en invulnerable a la intimidación de cualquier obstáculo orográfico. La posibilidad de decidir el nivel de asistencia que se desea o necesita en cada momento asegura que cada usuario pueda exprimirse hasta donde él quiera sin miedo a quedarse sin fuerzas.

 

5. Diversión sobre dos ruedas

Este aspecto no es exclusivo de las e-bike, pero el gran auge tanto de este sector específico como del ciclismo urbano en general se explica en gran parte porque es divertido. Pedalear por la ciudad es mucho más entretenido que estar parado en un coche en un atasco. Las e-bikes son capaces de alcanzar velocidades de hasta 25 o 45 km/h y están disponibles para un uso urbano pero también de montaña, para rutas de placer o para quienes tengan grandes ambiciones deportivas.

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tomado de: http://www.arueda.com/5-razones-para-elegir-una-ebike/

Epílogo: Diez claves del Giro de Italia 2016...


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Víctor Martín Molina
 
Pues se nos fue la primera ‘grande’ de la temporada 2016. El Giro ya es historia tras la etapa que ha llevado hoy a los corredores hasta la ciudad de Turín. Han sido más de 3.600 kilómetros y 86 horas de carrera para terminar decidiéndose por menos de un minuto, en tres semanas de hundimientos y resurgimientos donde quien parecía que lo tenía todo perdido acabó por coronarse vencedor. Y como desde esta web hemos estado siguiendo el día a día de la ‘corsa rosa’, le ponemos la última piedra con unas cuantas conclusiones a modo de epílogo.

Nibali, bicampeón por derecho. El ‘Squalo’ estaba a 4’38” del líder –Kruijswijk- el jueves y hoy suma el segundo Giro de su carrera deportiva. Ya entró en la leyenda de este deporte cuando logró la triple corona. Y ahora se hace un nombre aún más grande en la historia del ciclismo por repetir en el Giro y hacerlo de la forma que lo hizo. Como siempre. Atacando hasta el final, “sin miedo a ganar y sin miedo a perder”. Aún tiene años por delante para intentar una tercera corona.

Chaves da otro paso. Esteban Chaves se destapó del todo en la pasada Vuelta a España. Ganó dos etapas y estuvo varios días con el maillot rojo de líder, pero la carrera se le terminó haciendo larga y tuvo que ‘conformarse’ con el quinto puesto en la general. Esta vez le ha vuelto a pasar algo parecido, porque las dos últimas jornadas de los Alpes le vinieron grandes, pero ya ha demostrado que puede estar en la pelea. Además sigue con su estupenda actitud. Ni excusas, ni piernas para ganar. Pero con 26 años, el futuro es suyo.

Valverde, debut con etapa y podio. Y mientras Chaves dará que hablar en el futuro, del murciano no se sabe cuánta cuerda le queda. Lo que sí es cierto es que su debut en el Giro ha sido de sobresaliente. De hecho, del rosa sólo le ha separado el descenso del Agnello, en el que estuvo a ocho segundos del grupo de Nibali pero no logró contactar. Quién sabe qué habría pasado si hubiesen empezado juntos la ascensión a Risoul. Pero ahora no es momento de lamentarse. Etapa, tercer puesto y octavo podio en una gran vuelta. Difícil de igualar.

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El muro de nieve. Seguimos descendiendo peldaño a peldaño en la clasificación, pues lo cierto es que la última semana del Giro ha sido cosa de cuatro. Y de Zakarin. Kruijswijk estaba siendo con diferencia el mejor de la carrera, tenía la victoria más que apuntalada… hasta que la estrelló, junto con su cuerpo, en aquel talud de nieve bajando el Agnello. Le puso todo lo que tenía pero ni física ni moralmente estaba ya al cien por cien. En la batalla final de Sant’Anna di Vinadio se acabó ‘cayendo’ del podio.

Sin Mikel Landa, pero con Mikel Nieve. Cuando parecía que empezaban a irle mejor las cosas, Mikel Landa se tuvo que marchar del Giro antes de tiempo y Sky se quedaba sin su ‘caballo ganador’ para la general. Los británicos, sin embargo, supieron rentabilizar la falta de un líder dando libertad a otros hombres importantes como Roche o, sobre todo, Mikel Nieve. A base de fugas y de ese talento que siempre demuestra cuando tiene oportunidad, el vasco se llevó una etapa y acabó birlándole la Montaña a Cunego el penúltimo día. No gana mucho, sólo cuatro victorias, pero lo que gana –dos etapa del Giro, una en la Vuelta y otra en Dauphiné- es de mucha calidad.

Nizzolo, al final… y con polémica. Giacomo Nizzolo se adjudicó la ‘maglia rossa’ de la clasificación de puntos a base de acumular puestos de honor. Tras abandonar Kittel y luego Greipel y Ewan, se le fue abriendo la opción y la aprovechó. Al final, en las calles de Turín se ha logró su primera y única etapa… durante unos minutos, porque la trayectoria del sprint fue una completa diagonal en la que cerró a Sascha Modolo (Lampre). Los jueces le quitaron el triunfo y se lo dieron a Nikias Arndt.

Greipel vs Kittel. Hasta que ambos decidieron abandonar, estaban dominando los sprints. Esta vez, el veterano alemán del Lotto le ganó la partida a su compatriota del Etixx-QuickStep. Tres victorias para el ‘Gorila’ y dos para ‘Apolo’. Es posible que vuelvan a repetir su duelo en el Tour. En cambio, el joven Ewan, que era el tercero en discordia y había interés en ver si podía con los alemanes a sus 22 años, no estuvo en disposición ganar una etapa en ningún momento.

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Astana gana la guerra táctica. El equipo celeste estuvo inmenso durante todo el Giro, incluso cuando peor le iba a Nibali. En todas las fugas importantes había un compañero del ‘Squalo’. A destacar, especialmente, el papel de Scarponi como maestro de ceremonias. Sacrificó sus opciones de etapa en Risoul para esperar al jefe, y le seleccionó la carrera en el Colle della Lombarda. Mucho mejor que Orica o Movistar, que no siempre estuvieron a la altura de sus líderes en los momentos decisivos.

Lampre y Bardiani, con nota. Cuatro equipos iban representando a Italia en la gran carrera de casa. Dos de ellos cumplieron con nota y los otros dos se tendrán que conformar con haberse mostrado todo lo posible. Lampre tuvo presencia en los sprints con Modolo y logró dos etapas con Ulissi. Bardiani ganó con Ciccone, aunque Pirazzi estuvo algo por debajo de lo que hubiese querido. En cuanto a Nippo-Vini Fantini, tendrán que conformarse con haber visto a Cunego vestido de azul hasta el penúltimo día. Roger Kluge le robó a Pozzatto, y a Willier-Southeast, la gloria en Cassano D’Adda.

Jungels mira al frente. Tres días vestido de rosa y un Giro de altísimas prestaciones, siempre un poco por detrás de los que se estaban disputando la carrera. Acaba el Giro con un sexto puesto que sabe a confirmación y nos muestra a un ciclista que con sólo 23 años tiene toda una carrera por delante para enamorar al mundo. Es cuestión de tiempo.

tomado de: http://www.arueda.com/epilogo-diez-claves-del-giro-de-italia-2016/

Nibali alcanza la gloria y Valverde el podio en Vinadio...



Y eso que no estaba pasando nada. La etapa, diseñada para terminar de dejar el Giro hecho unos zorros, parecía más bien una especie  de pacto entre caballeros que  estaban dejando pasar los kilómetros, con una fuga numerosa de calidad, con algunos componentes tácticos, que habían llegado a coger casi 11 minutos de renta sobre un pelotón que se tomaba las cosas con mucha calma.
Hasta que al final, en el Colle della Lombarda por el que se entraba a Italia y cuya cima se hollaba a 2315 metros, apareció el de siempre. Él nunca falla. No ha habido carrera en la que, con más o menos éxito, haya jugado a ganador e intentado llevarse la victoria. Y eso le da, aún, más gloria a todo lo que hace y le hace ganarse a los aficionados. Vincenzo Nibali ha ganado el Giro por derecho. Como lo hacen los grandes campeones. Ya son cuatro ‘grandes’ en el salón de su casa, y no hay una sola que no haya merecido.

“Ha sido una jornada fantástica y debo dar las gracias, especialmente hoy, al equipo que ha estado increíble. Antes que compañeros somos grandes amigos. Kangert hizo un gran trabajo entrando en la fuga del día, y en la Lombarda Scarponi puso un gran ritmo para romper la carrera”, dijo justo tras la etapa con una sonrisa en la cara y el punto de emoción del que está cerca de romper a llorar.

Pero lo que más define a Nibali es la valentía. Y él mismo lo dijo en la entrevista post-etapa: “Tras lo de ayer, estaba muy confiado. Pero, como siempre, lo más importante es que no tuve miedo a ganar ni miedo a perder”. Eso es lo que le caracteriza y lo hace diferente a cualquier otro en un ciclismo moderno donde cada vez se valoran más los números y menos las intenciones.

Un Valverde de leyenda
Está claro que lo de Nibali tuvo otro nivel. Pero, un poco más atrás, Alejandro Valverde hizo otro memorable etapón que le permitió meterse en el podio del Giro de Italia. Cuando el ‘Tiburón’ lanzó el primer ataque en el Colle della Lombarda, Chaves salió aparentemente fácil a su rueda. Y Valverde, detrás. Kruijswijk pareció que llegaría a ritmo, pero de pronto la pequeña distancia que le llevaba el trío de delante dejó de menguar.

http://www.arueda.com/nibali-alcanza-la-gloria-y-valverde-el-podio-en-vinadio/

Después, el ‘Squalo’ soltó a Chaves y Valverde se quedó a rueda del colombiano. Nibali se fue hacia adelante en busca de su segundo Giro de Italia. Imparable. Por detrás, Urán dejaba a Kruijswijk y eso era mala señal para el neerlandés, que de no haber sido por el tortazo de ayer igual estaría hoy celebrando el Giro. O no. Nunca lo sabremos.

Lo que sí es cierto es que, a base de casta, Valverde siguió persiguiendo de cerca a Nibali, terminando por soltar a Chaves. Tras un descenso que casi nos vuelca el corazón a todos, el murciano tuvo siempre referencia visual de su rival mientras los otros dos contendientes en la lucha por el podio perdían tiempo.

Son jóvenes y tendrán más ocasiones. Chaves se tuvo que conformar con la segunda plaza en la general, y de haber tenido dos kilómetros más hasta la pudo perder porque Alejandro se le quedó a 25 segundos. “Lo intenté y estoy contento. Tras 80 horas y 3.000 kilómetros no hay excusas… ni piernas. Pero esto es el principio y lo mejor está por llegar”. Así de feliz estaba ‘Chavito’, que contagia de optimismo a cualquiera cuando se le escucha.

El caso es que Valverde, con 97 victorias en su carrera, se convierte ahora en el cuarto ciclista español de la historia que pisa el ‘cajón’ de las tres grandes. Miguel Indurain, Alberto Contador y Joaquim Rodríguez fueron sus predecesores. Sin ser un ciclista apto para puertos tan largos, a base de experiencia, de limar defectos y de aguantar todo lo aguantable y más, ha sido capaz de lograr altísimas cotas. A sus 36 años no sabemos cuánta cuerda le quedará, pero sí que jamás ha dejado de ser competitivo. Y con la etapa que ganó, ya suma también en las tres vueltas.

Por cierto, ganó Täaramae
Con el pedazo de victoria que se ‘marcó’ Taaramae, lo que venía por detrás le ha quitado casi toda la relevancia a su sensacional etapa. Sufrió en La Bonette –donde la fuga sí se estaba dando candela de lo lindo-, sufrió más aún en la Lombarda y, cuando vio que había un parón que le permitió llegar de nuevo al grupo cabecero, pasó como una exhalación por su vera. Y hasta meta. El estonio prometía ser hombre de generales, pero al final se está labrando un gran palmarés como cazador de etapas.

Detrás llegó Darwin Atapuma, otra vez segundo y al que quizás le faltó ambición para seguir al estonio estando más fuerte. Ambición, y un kilómetro más en el repecho de Sant’Anna de Vinadio. Porque Täaramae estaba tan al límite que el colombiano se le acercaba a pasos agigantados.

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Un poco más atrás aparecía por meta, feliz, Mikel Nieve. Tras ver ayer que quitarle la ‘maglia azzura’ de la Montaña a Damiano Cunego no era ni mucho menos imposible, el vasco del Sky se puso a ello esta mañana desde la salida. Con el Col de Vars ‘de pito’, en la fuga no iba a estar quien quisiera, sino quien pudiera. Él pudo. Y en la Bonette mantuvo el paso en solitario para pasar la cima por delante. Luego lo pagó, pero como él mismo dijo, “ya podía estar contento con el objetivo logrado”. Etapa y la Montaña, nada mal para un Sky que pretendía ganar el Giro con Mikel Landa pero, tras su marcha, ha sabido rentabilizar la falta de un líder dando libertad a otros hombres fuertes.

Y colorín, colorado, el Giro casi se ha acabado. Mañana tendrá lugar la etapa final hacia Turín. Nibali volverá a ser coronado rey, Chaves se sube a su primer podio y Valverde logra uno más, que no sabemos si será el último. Kruijswijk tendrá que esperar y Jungels será el maillot blanco de los jóvenes. Mirando al frente llega junio y, a su cola, traerá arrastrado el Tour de Francia. La carrera de las carreras, sí, pero mucho más encorsetada que un Giro que ha dado para todo y que no vamos a olvidar en bastante tiempo.

tomado de: http://www.arueda.com/nibali-alcanza-la-gloria-y-valverde-el-podio-en-vinadio/

Valverde resurge de sus cenizas y gana en Andalo...



Como el Ave Fénix, resurgió de sus cenizas. Alejandro Valverde ha dado un paso más en el aumento de una carrera de leyenda que se acerca paso a paso a las 100 victorias como profesional, y lo ha hecho ganando a lo grande la decimosexta etapa de este Giro de Italia, con final en Andalo. Una jornada que se suponía de ‘media montaña’, con dos puertos catalogados como de segunda categoría y final en uno de tercera, pero en la que sin duda la organización se ha quedado corta.

Los dos puertos eran de Primera, como mínimo. Y a consecuencia de ello ha pasado lo que ha pasado: que la carrera se ha roto en incontables pedazos y los favoritos han llegado a la meta cada uno como buenamente ha podido. El líder Kruijswijk ha resistido sin mayores dificultades y parece mucho más sólido a medida que pasan las jornadas. Pero lo cierto es que Valverde ha vuelto a meterse en la general tras el mal día que tuvo en Corvara el pasado sábado. Y la etapa ya no se la quita nadie.

A tumba abierta
Desde que empezó el Passo della Mendola la carrera fue literalmente a todo gas hasta meta. Coronaron apenas una docena de corredores, y entre ellos no estaba Esteban Chaves. Como era el segundo de la general, el ‘Tiburón’ Nibali olió la sangre y puso a tirar a su compañero Kangert. Por detrás Chaves contaba con dos subalternos, pero el ritmo era tan frenético –antes del puerto final la media era de 47 por hora– que lo único que pudo hacer fue mantener un retraso de unos 30 segundos.

La carrera quedaba entonces reducida a esos dos grupos. Uno con Kruijswijk, Nibali, Valverde y Zakarin y otro donde venían Chaves, Urán, Majka y Pozzovivo. Ambos con más agregados. El caso es que las distancias se movieron siempre en el entorno del medio minuto, hasta que comenzó el ascenso a Fai Della Paganella y todo lo que estaba roto se terminó de destrozar.

Nibali se hunde
Es curioso, pero el mismo ‘Squalo’ que había olido sangre y se había lanzado a por su presa colombiana terminó siendo rematado por todos. Apenas quedaban seis corredores en cabeza cuando, tras una salida inicial de Zakarin que neutralizó el propio Kruijswijk ejerciendo de patrón, fue Valverde el que probó suerte. Llegó el líder, llegó el ruso… y Nibali se abrió.

Primero se agarró a Firsanov para tratar de llegar, pero tras una ‘conversación’ con Zakarin el ruso del Gazprom-Rusvelo se abrió y dejó al italiano solo en su persecución. Por detrás Chaves había dejado a todos sus acompañantes salvo Pozzovivo y Majka. El colombiano llegó hasta Nibali y siguieron manteniendo ese medio minuto de desventaja en lo que era, por parte de todos, una completa huida hacia adelante.

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En la última rampa de Fai Della Paganella Chaves volvió a abrir gas en un desesperado intento por alcanzar al trío cabecero y Nibali volvió a ceder, totalmente vacío. En los últimos cinco kilómetros de la etapa, la leve subida final a Andalo, el italiano se dejó más de un minuto para llegar a meta con 1’45” de retraso.
Ganar en las tres grandes.

Mientras Zakarin, a base de zapatazos y sin mirar hacia atrás, llevaba hasta meta al trío ampliando la ventaja con sus perseguidores, segundo a segundo, Valverde y Kruijswijk medían las distancias para disputarse la etapa. El murciano aprovechó una de sus mejores condiciones como es la punta de velocidad cuesta arriba para imponerse con autoridad en la meta y sumar su primera etapa en el Giro de Italia.

Con esto rompe otra barrera más en su carrera: la de ganar etapa en las tres grandes vueltas. En total ya suma 14 y es el segundo español que más ha conseguido. Por delante tiene a Miguel Poblet con un récord de 26 que se antoja inalcanzable. Valverde comparte esa segunda posición con Juan Manuel Fuentes ‘Tarangu’ y Joaquím ‘Purito’ Rodríguez, éste último aún en activo. Ambos pelearán por aumentar ese bagaje antes de terminar su carrera.

Faltan cinco días y Kruijswijk sigue siendo el líder sólido del Giro. Ahora Chaves se mantiene segundo, pero ya a tres minutos justos. Valverde ha logrado volver a entrar en zona de podio, a 3’23”. Nibali se queda a 4’43” y Zakarin, a 4’50”, cierra el Top5 de la carrera. Majka, tanto por distancia -a 5’34”- como por sensaciones, parece que bastante tendrá con aguantar su puesto y no ir más hacia atrás. Pero aquí cada uno ha tenido un día malo hasta ahora. Menos el líder. Lo que nadie le quita ya a Valverde es esta etapa, y ser el decimocuarto español que ha logrado alzar los brazos en las tres grandes vueltas.

tomado de:  http://www.arueda.com/valverde-resurge-de-sus-cenizas-y-gana-en-andalo/

Kruijswijk da el zarpazo en Alpe di Siusi...



Si ayer Kruijswijk hizo saltar el Giro por los aires, hoy lo que ha demostrado es que él y sólo él es el patrón de la carrera. El ciclista del Lotto NL-Jumbo ha dado un golpe de mano en la cronoescalada de Alpe di Siusi al ser segundo en la etapa y distanciar aún más a todos sus rivales directos. Lo que eran sólo segundos de ventaja tras la etapa de ayer hoy se ha convertido en más de dos minutos sobre su principal perseguidor, que ahora es el colombiano Esteban Chaves.

Todo esto en un día que supuso también la demostración de que Alejandro Valverde no le ha perdido la cara al Giro a pesar de su mal día de ayer. El murciano, principal baza española, se reenganchó al menos a la pelea por el podio en una gran contrarreloj donde fue tercero. ¿Y quién fue primero? Pues Alexander Foliforov, que hasta hoy era un desconocido para el gran público tras desarrollar casi toda su trayectoria en la órbita de Rusvelo e Itera.

Foliforov consiguió bajar de los 29 minutos y dejarlo en 28’39” en la cima de Alpe di Siusi. Sólo Kruijswijk, que lo perdió por centésimas, logró superar también esa barrera. Y lo del ruso fue, sobre todo, gracias a una enorme segunda parte. Para muestra, la prueba de que la ‘maglia rosa’ pasó por el paso intermedio del kilómetro 4,4 con 21 segundos de ventaja sobre el ruso. Los mismos que perdió en la segunda parte de la subida.

Valverde resurge, Amador cae
La bicefalia de circunstancias que había estado llevando a cabo Movistar se ha terminado tras el día de hoy. Porque es cierto que Alejandro Valverde parece haber olvidado pronto su mal rato de ayer, pero por el contrario Andrey Amador sigue confirmando que no está para pelear por las mismas cotas que su compañero este año. El costarricense se dejó 2’12” con Kruijswijk y tanto Majka como Zakarin lo han adelantado en la general.

Lo de Valverde da esperanzas porque ayer parecía vacío en todo momento. Sin embargo, en la crono se le han visto siempre buenas sensaciones. Quizás se le ha hecho un poco largo el final, porque ha perdido parte de la ventaja que le había metido a Chaves, pero lo cierto es que hoy está algo más cerca del tercer y, sobre todo, del segundo puesto. De hecho, ha metido tiempo a todos los favoritos salvo al líder que ha estado inaccesible.

Nibali se aleja del rosa
La peor parte se la llevó hoy un Nibali que ayer tuvo que rendir a su límite para poder salvar el día sin pérdidas irreparables. Pero hoy no ha sido así. El italiano se dejaba medio minuto en el primer paso intermedio donde estaba por detrás de casi todos los favoritos. Tanto las sensaciones como los tiempos seguían siendo cada vez más preocupantes para el ‘Squalo’ a medida que avanzaba la crono.

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Y, para colmo, un percance con el cambio terminaba por sacarlo casi de la etapa. Hasta el punto de que, de haber sido algo más larga, probablemente habría visto a Kruijswijk llegar desde atrás para doblarlo. Se dejó más de dos minutos en la línea de meta y fue sobrepasado por Esteban Chaves en la clasificación general. Un Chaves que también acabó con una gran segunda parte de la subida para ser sexto en la etapa y colocarse ahora como principal amenaza para Kruijswijk. No sólo por su posición, sino por dar la sensación de que puede ser el único que le haga sombra.

Ahora, Kruijswijk se marcha al último día de descanso con 2’12” de ventaja sobre Chaves. Nibali es tercero a 2’51” y Valverde está cuarto a 3’29” o, lo que es lo mismo, a poco más de medio minuto del podio. Majka es quinto a 4’38” y Zakarin, sexto, está dos segundos por detrás. Pero falta una semana y esto todavía puede dar muchas vueltas. Lo único cierto es que el neerlandés es el gran patrón del Giro ahora, y que tanto Nibali como Chaves, Valverde y el resto deben pasar al ataque si quieren asaltar la ‘maglia’ porque ya hay un hueco importante. Ahora la pregunta es, ¿tendrá Lotto NL-Jumbo equipo suficiente? El domingo que viene salimos de dudas.

tomado de:  http://www.arueda.com/kruijswijk-da-el-zarpazo-en-alpe-di-siusi/

Kruijswijk y Chaves dinamitan el Giro en Corvara...



Algún día tenía que pasar. El Giro ha saltado completamente por los aires en el ‘tappone’ de Corvara. Era una de esas jornadas de todo o nada, en la que se iba a decidir, al menos, quiénes salían de aquí en disposición de seguir peleando la victoria de esta edición de la ‘Corsa Rosa’. Lo que está claro, justo antes de la cronoescalada de mañana, es que ya nadie lleva la careta puesta y todo el mundo sabe de qué pie cojean los demás.

Y desde luego, las noticias difícilmente podrían ser peores para los intereses de los corredores españoles. Porque el gran damnificado entre los favoritos al Giro no fue otro que Alejandro Valverde, que se dejó cualquier opción a ganar el Giro en el año de su debut. En la meta de Corvara (Alta Badia) le cayeron nada menos que 2’59” y ahora es cuarto en la clasificación general, pero lejos del nuevo líder.

Kruijswijk dinamita el Giro
Después de un Passo Giau en el que se descompuso por completo la numerosísima fuga que se había formado al principio de la etapa –de la que salió Rubén Plaza a 80 de meta para desfondarse en el mismo Giau- y donde Scarponi hizo pedazos el grupo de los favoritos para dejarlo prácticamente en el Top10 de la carrera aunque ya sin Bob Jungels. Todo quedaba para Valparola.

Y ahí sucedió. Primero fue Nibali quien probó, pero Kruijswijk salió como un resorte y, tras él, Chaves y Majka. Zakarin mantuvo el ritmo y el que se perdió fue Valverde. Ya con el murciano cediendo terreno, fue el neerlandés del Lotto NL-Jumbo quien dio el estacazo. En un principio Chaves y Nibali fueron tras él, pero sorprendentemente el italiano se abrió y delante se unieron los dos.

A decir verdad, en todas las etapas serias Kruijswijk había dado la sensación de ser el más fuerte. Pero sólo eso, una sensación, porque en ningún momento habían llegado ataques de entidad. Hoy se ha pasado a los hechos y ha respondido. El Giro tiene un nuevo patrón, cuyo principal desafío es precisamente ese: que nunca se ha visto en esta situación. Por fuerzas, parece que está capacitado para defenderlo tanto en Alpe di Siusi como en la tercera semana.


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Probablemente haya nacido –o mejor dicho, se haya confirmado- un vueltómano al que habrá que tener en cuenta en el futuro. Ya fue séptimo en el pasado Giro 2015, en el que mostró una generosidad en los esfuerzos que sus rivales aprovecharon en muchas ocasiones. Este año está sabiendo dónde atacar y por el momento sólo Chaves ha sido capaz de seguirlo. Sobre el papel, Kruijswijk es mejor contra el crono. Pero es cierto que la de mañana no es una crono normal.

Nibali se salva ‘in extremis’
Vincenzo Nibali cedió en primer término pero luego fue capaz de estabilizar las diferencias. Pasó Valparola a medio minuto de los dos hombres más fuertes del Giro, y aunque llegó a estar a punto de enlazar, terminó con la misma desventaja en la línea de meta. Por tanto sigue vivo en la clasificación general a tan sólo 41 segundos del neerlandés. Se supone que Nibali se ha programado para llegar muy fino a la tercera semana, veremos si lo suficiente porque la traca final es seria.

El caso es que hoy, en Alpe di Siusi, el ‘Squalo’ ya sólo tiene un gran rival al menos en principio. Chaves se llevó la etapa aprovechando su buena punta de velocidad para ganar sobre Kruijswijk y dos que venían de la fuga: Preidler y Darwin Atapuma. Pero en la general está por detrás de Nibali. Al colombiano de BMC, por cierto, le echaron mano a mil quinientos metros de la llegada después de una auténtica cabalgada en solitario por Giau y Valparola. De momento, Nibali ha salvado el ‘match ball’ aunque hoy mismo tiene otro.

Naufragio de Movistar
Amador ya pasó el Giau con un minuto perdido sobre el grupo de favoritos. Algo que podría entrar dentro de lo normal en un ciclista como el costarricense, más rodador que escalador, en un puerto tan exigente y con el ritmo que estaba metiendo Astana. Pero lo que no esperaba nadie es que Alejandro Valverde no se inmutara cuando Nibali lanzó el ataque que rompió el grupo. El murciano, simplemente, dejó de ser la sombra del ‘Tiburón’ para empezar a ir hacia atrás, cada vez más y sin remisión.

Para el Movistar, todo lo que podía salir mal salió mal. No había ningún compañero para ayudar a Valverde, salvo un Amador que siguió enganchando a su grupo y colaborando con cada gramo de fuerza que tenía. La distancia no hizo más que aumentar, y el ‘Muro del Gatto’ fue la puntilla. Valverde se acabó dejando 2’59” en meta y Amador llegó casi un minuto más tarde. Ahora son cuarto y quinto, respectivamente, a un minuto y medio del podio y tres de la ‘maglia’.

En cualquier caso, habrá que esperar a sus reacciones para ver a qué ha podido deberse. La etapa de mañana no tiene por qué seguir esta tendencia, y el día de descanso es lo mejor que les podía pasar. Pero ahora todo ha cambiado y los patrones de la carrera son otros. Movistar deberá pasar al ataque si quiere, por lo menos, pisar el cajón en Turín. Y las cartas están ya todas en la mesa.

Clasificación de la etapa
1. Esteban Chaves (Orica-GreenEdge) 6h06’15”
2. Steven Kruijswijk (Lotto NL-Jumbo)  m.t.
3. Georg Preidler (Giant-Alpecin)  m.t.
4. Darwin Atapuma (BMC) a 6″
5. Vincenzo Nibali (Astana) a 37″
7. Ilnur Zakarin (Katusha) a 2’29”
8. Rafal Majka (Tinkoff) m.t.
11. Alejandro Valverde (Movistar) a 2’59”

Clasificación general
1. Steven Kruijswijk (Lotto NL-Jumbo) 60h12’43”
2. Vincenzo Nibali (Astana) a 41″
3. Esteban Chaves (Orica-GreenEdge) a 1’32”
4. Alejandro Valverde (Movistar) a 3’06”
5. Andrey Amador (Movistar) a 3’15”
6. Rafal Majka (Tinkoff) a 3’29”
7. Ilnur Zakarin (Katusha) a 3’53”
8. Rigoberto Urán (Cannondale) a 5’01”

tomado de: http://www.arueda.com/kruijswijk-y-chaves-dinamitan-el-giro-en-corvara/

Casco Ekoi Ekcel



Probamos uno de los cascos de referencia de la firma francesa y que hemos podido personalizar a través de su web.

Recientemente ya publicamos una prueba de las gafas Ekoi Perso EVO de esta firma francesa muy vinculada al equipo profesional del Ag2r-La Mondiale. En esta ocasión nos toca el turno de analizar el casco de gama alta Ekcel que nos llegó para probar hace unas semanas. Al igual que las gafas, el casco es personalizable mediante un sencillo programa online desde su página web. La personalización es limitada pero suficiente para que podamos elegir una combinación de colores que nos resulte lo más satisfactoria posible. En la personalización se puede incluir un nombre o lema en uno de los laterales del casco.

Con un precio contenido de 129€, el Ekcel ofrece algunas de las características propias de los cascos de gama alta, aunque con alguna salvedad. Los refuerzos transversales en la estructura son de carbono o imitación de carbono y el cierre trasero cuenta con una rueda dentada muy progresiva. Las aperturas para la ventilación del casco son muy generosas y el peso comprobado es bastante bueno (261 gramos en talla L). Dónde podemos comprobar diferencias respecto a otros modelos de gama alta y precios mucho más elevados es, por ejemplo, en la integración del sistema de correas. En el Ekoi las correas se fijan a la estructura del casco mediante dos pasadores anclados en los laterales de la parte frontal. Este es un signo de que la construcción es algo más económica.

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 El Ekoi Ekcel es personalizable en la decoración.

Derivado de esto, vemos cómo las correas tampoco tienen sujeción en la parte trasera de la estructura, ya que se sustentan en esa zona mediante otro pasador de tela. Tampoco el sistema de retención se ancla en la trasera, lo que impide que contemos con un pequeño dentado que permita ajustar la altura del cierre trasero, tal y como ocurre en los modelos de gama superior. Como hemos comentado más arriba, todo esto se refleja en un precio bastante contenido para un casco de este peso y magnífico aspecto exterior.

En marcha

Tras una docena de salidas, el Ekoi Ekcel nos ha parecido un casco de buena relación calidad-precio. Antes de usarlo, ya nos llevamos una grata sorpresa al comprobar que la unidad de prueba venía en una bolsa-funda dónde guardarlo y transportarlo. La bolsa es sencilla, pero cumple perfectamente con su función: buen detalle. El casco resulta bastante cómodo, pero enseguida echamos en falta una gama de tres tallas, en lugar de las dos existentes. Normalmente, los cascos de sólo dos tallas pecan de cierta falta de holgura en su horma, ya que tienen que adaptarse a un rango muy amplio de superficie. Este es el cas del Eckel que resulta algo pequeño para quienes solemos usar una talla grande.

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El cierre del barboquejo es magnético.

Mucho mejor son otros detalles como la colocación de las correas –siempre planas y en su sitio– y el cierre magnético del barboquejo. Éste es una seña de identidad del Ekoi, ya que el cierre dispone de un mecanismo magnético que hace muy fácil e intuitiva su manipulación. La rueda de ajuste trasero permite un ajuste progresivo y adecuado. Si sumamos todas estas características a un peso bastante liviano y la posibilidad de personalización; lo cierto es que tenemos un casco bastante interesante. También podríamos adquirir una tapa aerodinámica para los días de frío y viento por sólo 20€. Eso sí, una gama de tres tallas sería lo suyo, para este Ekoi y para cualquier gama de cascos de este nivel.

¿Para quién?

Un casco de buena relación calidad-precio, muy ventilado y bastante ligero, ideal para quienes valoren más la utilidad de un buen producto que su marca. La posibilidad de personalización en la decoración lo hace aún más atractivo. Echamos en falta un tallaje completo de tres tallas: S, M y L.

Lo mejor: Relación calidad-precio. Personalizable.

A mejorar: Una gama de tres tallas.

FICHA TÉCNICA:
Construcción: In Mold
Cierre barboquejo: magnético
Cierre trasero: rueda dentada
Incluye: funda-bolsa de transporte
Tallas disponibles: S/M (55-58cm) y L/XL (58/62cm)
Tapa aero: disponible (20€)
Peso comprobado: 261g (talla L/XL)
Precio: 129€
Más información: www.ekoi.pro

Zapatillas Fizik R3B

Probamos las nuevas zapatillas de gama alta de Fizik con cierre Boa superior y un pequeño velcro.

Debe hacer unos tres años que la firma italiana Fizik se lanzó al segmento del calzado ciclista. Lo hizo, desde el principio, con modelos de gama alta enfocados al rendimiento, completando poco a poco una gama completa tanto para carretera como mtb. Las R3B que probamos aquí son la última incorporación a su catálogo. Unas zapatillas de gama alta cuya ‘B’ del nombre, hace referencia al cierre Boa superior que las distingue.

Las Fizik son de estética clásica y sobria. La cubierta es de tejido sintético multiperforado que imita bastante bien la textura de la piel natural. De talón alto, este modelo destaca por su cierre Boa superior, completado con un pequeño velcro inferior de tirador corto. La lengüeta es también una seña de identidad, ya que su cuidada colocación en la zapatilla la hace inamovible y combina perfectamente con la precisión y progresividad del cierre Boa. Por supuesto, la suela es de carbono de alto módulo, muy rígida, con apoyo trasero de plástico reemplazable.

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 La ‘B’ de las R3B hace referencia al cierre Boa.

En marcha
 
Desde el primer momento, sentimos al calzarnos las R3B que están enfocadas al rendimiento y a la competición. La horma de la zapatilla y la suela, colocan el pie en una posición dispuesta para un pedaleo racing, casi de punta. Notamos también que el talón es bastante alto, lo que se traduce en una sujeción de la zona muy elevada, sin holguras. De la ergonomía, nos ha llamado la atención la estrechez de la horma. Es probable que estemos acostumbrados a marcas de horma más bien ancha, pues la Fizik se nos antojan bastante estrechas, especialmente a la altura de los metatarsos. Además, el tallaje nos ha parecido bastante ajustado y nos hubiera ido mejor medio número más al que usamos normalmente en este tipo de zapatillas.

Tras casi una docena de salidas en bici con estas R3B, lo mejor que podemos decir de ellas es que están completamente enfocadas a la competición. La comodidad no es sin duda una prioridad en este modelo, lo cual no quiere decir que sean incómodas. Si acertamos con la talla y somos de pie estecho, se nos ajustarán como un guante. Precisamente eso, el ajuste al pie, es lo mejor de estas zapatillas. Destaca enormemente la suavidad, progresividad y excelente tacto del cierre Boa. Incluso en marcha es muy fácil de manipular y sentir como cada ‘clic’ se traduce en un ajuste progresivo y homogéneo. También es perfecta la colocación y el material de la lengüeta, sin molestar en la zona del empeine, inamovible y cómoda. Por supuesto, la suela transmite una rigidez a prueba de bombas.

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La suela es de carbono HM pero no tiene ventilación alguna.

En la parte negativa, nos sorprende bastante que no tenga ningún tipo de ventilación en la zona de la suela. A temperaturas templadas, no es un problema, pero con los calores del verano hemos notado que los pies se nos calentaban más de lo habitual. Particularmente, también estamos acostumbrados a zapatillas de horma más ancha y pensamos que son más aconsejables, sobre todo desde el punto de vista comercial, porque suelen ser válidas para más usuarios. Aún así, y como ya hemos comentado, si nuestro pie se adapta a la propuesta de Fizik, tendremos la sensación de usar un calzado casi a medida. A nivel de precio y dentro del rango de gama en el que se mueve este producto, lo cierto es que las R3B no resultan excesivamente caras. Quizás podríamos pedir que incluyeran una plantilla algo más elaborada, termoformable o con algún sistema de personalización del apoyo del puente.

¿Para quién?

Unas buenas zapatillas para competir, para usuarios exigentes que prioricen el rendimiento y busquen un estilo más bien clásico en el calzado. Excelente la progresión y tacto del cierre Boa y la rigidez de la suela. Bastante ligeras y de precio también competitivo, dentro de su rango de gama. Atentos al tallaje bastante ajustado y a la horma estrecha.

Lo mejor
Rigidez de la suela. Cierre Boa.

A mejorar
Suela sin ventilaciones. Horma estrecha.

FICHA TÉCNICA
Cubierta: microtex perforado a láser
Suela: carbono HM
Cierre: Boa y velcro
Plantilla: Fizik Cycling Insole
Tallas: 40 a 48
Colores: negro o blanco
Peso: 230g
Precio: 250€
Más información: www.fizik.com

Seria sonrisa...

Poco más de dos kilómetros para meta; las calles de Cazorla se empinan para escenificar uno más de los clásicos finales de etapa de la Vuelta a España. Andrey Amador marca el ritmo en cabeza del pelotón y de repente aparece por la derecha Johan Esteban Chaves, maillot blanco de la Combinada a juego con esos dientes que nunca esconde en una expresión de simpatía y buen ánimo contagioso, para apretar y desfondarle. Fue un ataque suave, alta cadencia, progresivo, que no transmitió a la cámara la agresividad que infligió a los rivales. El colombiano, ‘Chicho’ para sus coequipiers y ‘Chavito’ para otros amigos, levantó los brazos por segunda vez en esta Vuelta tras una actuación similar en el Caminito del Rey. Que los recorridos repitan escenarios significa que también se repiten los guiones…

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Chaves de rojo en el podio. ¿Chaves para la general de la Vuelta? “No, no”, rechaza de inmediato el director de Orica-GreenEdge, Neil Stephens; “vinimos aquí a por etapas y quizá a por un top10, nada más”. “Hay que mantener los pies en la tierra”, elabora el discípulo Chaves antes de repetir el razonamiento de su maestro. “Chaves es un rival muy serio”, es la aportación al debate de Alejandro Valverde, “alguien a tener muy en cuenta”. De repente la sonrisa ya no es sólo simpática; también amenaza. Hay motivos pretéritos: el Tour de Porvenir de 2011, los finales en alto de California y Suiza en 2014, incluso el último Giro. Chaves es un ciclista de primera en ciernes, el experimento vueltómano de GreenEdge en espera de que crezca Robert Power, el Caleb Ewan de la montaña.

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Hoy, primer final en alto serio de la carrera, se despejarán muchas incógnitas. Sabremos hasta qué punto Valverde y Purito se han quedado mirándose hasta ahora por falta de fuerzas o por nulidad táctica. Sabremos si Froome y Van Garderen están en España de vacaciones o con ánimo de contestar a esa “coalición” que, sienten, existe contra ellos. Sabremos el estado real de Aru y Pozzovivo. Si Dumoulin se marca un farol cuando dice que no piensa disputar la general de esta Vuelta y sus ojos están en Richmond. Si Landa o Majka han venido para correr o para estar. Si Henao, Roche o Moreno disponen de libertad. También si los signos de debilidad mostrados por Nairo Quintana en las dos ocasiones en que le ha dado el aire en la cara significan que no viene en forma o que, más bien, los esfuerzos cortos no son lo suyo. Y, por encima de todo, la seria sonrisa de Chaves afrontará una prueba de fuego.

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Las hostilidades se romperán en Capileira. La primera mitad de la etapa, entre Jódar y el asequible Puerto de los Blancares, será graciosa y puede generar una escapada potente. La segunda es mucho más cómoda y, a partir del paso por Granada, favorable para el pelotón. Desde Lanjarón, 20 kilómetros para meta, la carretera empezará a picar para arriba. Conforme se adentre en la Alpujarra irá atravesando pueblos, Caratunas, Pampaneira, Bubión, y haciéndose más incisiva hasta llegar a Capileira, donde repunta definitivamente. Allí se impondrán los escaladores, y con ellos la verdad.
La Vuelta a España es retransmitida en directo por TVE, Teledeporte y Eurosport, que conectan cada día en torno a las 16:00. Podéis encontrar un análisis del recorrido aquí y los resultados en ProCyclingStats. El hashtag en Twitter es #LV2015. En Arueda.com os ofrecemos información, análisis y anécdotas en la sección Rock n’Vuelta.