Las alineaciones de los equipos para la Vuelta a España 2016...



AG2R La Mondiale:  ag2r
Astana:  astana
BMC Racing Team: Darwin Atapuma, Silvan Dillier, Jempy Drucker, Philippe Gilbert, Ben Hermans, Samuel Sánchez, Dylan Teuns, Tejay van Garderen, Danilo Wyss. bmc
Bora-Argon 18:  bora
Cannondale Pro Cycling:  Cannondale-Drapac
Caja Rural-Seguros RGA: Hugh Carthy, Jaime Rosón, Sergio Pardilla, David Arroyo, José Gonçalves, Pello Bilbao, Ángel Madrazo, Lluis Mas, Eduard Prades. caja-rural
Cofidis:  cofidis
Team Dimension Data:  dimensiondata
Directe Energie:  directenergie
Ettix – Quick-Step:  etixx
FDJ:  fdj_2016
Team Giant-Alpecin: Nikias Arndt, Warren Barguil, Koen de Kort, Johannes Fröhlinger, Chad Haga, Tobias Ludvigsson, Sindre Skjøstad Lunke, Tom Stamsnijder, Zico Waeytens. giant_alpecin_2016
IAM Cycling:  IAM Cycling maillot logo
Team Katusha:  katusha
Lampre-Merida:  lampre
Lotto-Soudal: Sander Armée, Bart De Clercq, Thomas De Gendt, Gert Dockx, Adam Hansen, Maxime Monfort, Tosh Van der Sande, Louis Vervaeke, Jelle Wallays. lotto_soudal
Team LottoNL-Jumbo:  lottonl
Movistar Team: Nairo Quintana. movistar
Orica-BikeExchange: Esteban Chaves, Simon Yates. obe
Team Sky: Chris Froome, Mikel Landa, Nicolas Roche. sky
Tinkoff: Alberto Contador. Tinkoff maillot logo
Trek-Segafredo:  trek

tomado de:  http://www.arueda.com/las-alineaciones-de-los-equipos-para-la-vuelta-a-espana-2016/

NIbali ficha por el Bahrein Merida

Vincenzo Nibali, nacido en 1984 en el estrecho de Messina y más conocido como El Tiburón del Estrecho, es sin duda uno de los mayores talentos del pelotón ciclista internacional y uno de los dos ciclistas en activo que tiene la triple corona en su palmarés –dos Giro de Italia, un Tour de Francia y una Vuelta a España.

Profesional desde 2005 es, junto con Alberto Contador, uno de los seis ciclistas que ha ganado las tres grandes en la larga historia de este deporte. Con su fichaje, el equipo del país arábigo da muestra de su enorme potencial y se presenta, en su primera temporada, como uno de los equipos más potentes del momento. No todos pueden contar con una estrella de este calibre en su plantilla.

De este modo, Nibali abandona el Astana de Aru y Vinokurov y pasa a ser el líder indiscutible de esta nueva formación. Ahora la cuestión será buscar otros corredores de altura que puedan acompañar a Nibali en sus próximos objetivos.

Estas son las primeras palabras de Nibali acerca de esta nueva aventura: “Desde el primer momento estuve enormemente ilusionado con la idea de un gran proyecto construido a mi alrededor. Yo he creído en este equipo desde el primer día, tienen una visión clara y está siendo llevado por algunos de los mejores profesionales del deporte. Toda esta confianza en mí hizo que tomase la decisión final e iniciase esta nueva y emocionante aventura en mi carrera con el Bahrein Merida Pro Cycling Team“.

tomado de:  http://www.arueda.com/nibali-ficha-por-el-bahrein-merida/

El Tour castiga primero a Richie Porte y Contado


La llegada a Cherburgo de hoy, con un final quebrado y dos cotas en los últimos siete kilómetros, ha roto la carrera más de lo esperado y algunos de los favoritos han cedido tiempo. Para los aficionados españoles no ha sido desde luego un buen día, pues uno de los más perjudicados ha sido Alberto Contador. Pero, verdaderamente, el que se ha llevado la peor parte ha sido Richie Porte, por culpa de un inoportuno pinchazo a seis kilómetros de meta. Es decir, apenas tres kilómetros antes de la zona protegida.

La mala gestión de BMC
Mientras la fuga mantenía una distancia que permitía esperanzas hasta el final, en el pelotón el único equipo que mostraba cierta actitud de desafío y ganas de armar bronca en la carrera era el equipo BMC. Con Porte y Van Garderen como jefes de filas y la firme intención de asaltar el Tour, cada vez que había pelea por la posición los rojinegros se acababan imponiendo, bien organizados.

Hasta que llegó el momento decisivo, las dos cotas casi consecutivas ya a las puertas de Cherburgo. A mil por hora y con el pelotón enfilado, BMC fue el equipo encargado –a ratos con Sky y, sólo al principio, junto a Direct Energie-de entrar a la primera subida, que la organización había dado como no puntuable. Pero de repente, Richie Porte miró hacia abajo y empezó a perder posiciones con rapidez. Había pinchado. Además, de la rueda trasera que es la más complicada. Si ya perdió más de medio minuto en cambiar rueda, cuando arrancó Porte estaba completamente solo. Ni un solo compañero con él.

Es más, faltando sólo seis kilómetros cuando tuvo el percance, sólo apareció Caruso para echarle una mano ya en la última cota. Con lo rápido que hubiera sido dejarle una bici si hubiese tenido alguien allí. Al final, en meta la broma salió por 1’45”. Un tiempo bastante respetable para ser sólo la segunda etapa. Desde luego, está visto que Porte no puede liderar un equipo para una gran vuelta sin que le ocurra algo.

richie-porte-alberto-contador-tour-francia-peter-sagan

Contador vuelve a ir al suelo
Dos etapas, y dos caídas para Alberto Contador. El madrileño se ha vuelto a caer hoy, y esta vez sí parece estar realmente tocado. Con Stuyven dejándose el alma para ganar la etapa –sin éxito- Roman Kreuziger puso el pelotón en fila de uno buscando la etapa y el amarillo para Sagan. La resolución de la etapa con victoria del campeón del mundo demuestra que el trabajo del checo fue bueno. Al menos en ese sentido.

Porque por detrás Contador se dejaba tiempo. Visiblemente tocado y con problemas para levantarse sobre la bici en ese gesto tan característico suyo, el bicampeón español se cortó y terminó entrando a 48” en meta. Lo peor es la sensación de debilidad, en el sentido de encontrarse débil para seguir pedaleando en condiciones. Es cierto que en el Tour, cuando llega la montaña, los minutos caen con una facilidad pasmosa. Pero las sensaciones no son buenas. Veremos si Contador se repone de esto.

Por lo demás, Thibaut Pinot también se cortó con 11”, igual que Nibali. Geraint Thomas se dejó 20 y Zakarin, 41. Froome, Nairo Quintana, Bardet, Barguil, ‘Purito’, Van Garderen, Dan Martin, Mollema y Valverde –tercero en la etapa y ahora también en la general- entraron en el mismo tiempo y son los que mejor lo tienen por el momento. Pero esto da muchas vueltas. Es el Tour, y aquí todo cambia en un instante. Aunque por el momento Contador y Porte son los que han corrido peor suerte.

tomado de: http://www.arueda.com/el-tour-castiga-primero-a-richie-porte-y-contador/

Cinco ciclistas que esperan cambiar el ‘statu quo’ del Tour

 
Thibaut Pinot. 26 años. Fue tercero en 2014 y habrá quien piense que tal vez debería estar en el escalón de favoritos. Como recordarán, aquel Tour fue el de los abandonos de Froome y Contador, la aplastante victoria de Nibali… y el podio de Pinot en la crono final. Ahora le toca demostrar que está para lo mismo con todos los ‘cracks’ en liza. Ha mejorado muchísimo contrarreloj hasta el punto de proclamarse Campeón de Francia. De hecho tres de sus cinco victorias del año son en lucha individual. Las del Tour le vienen como un guante. Días de competición: 41. Victorias: 5


Tejay Van Garderen. 27 años. Iba tercero el año pasado y tuvo que abandonar, pero hasta entonces se había visto al Tejay más sólido hasta el momento. Sin embargo, siempre da la sensación de que le va a ocurrir algo. El estadounidense viene de ganar una etapa en Suiza, y lo cierto es que el liderazgo compartido le puede venir realmente bien. Así se destapó en 2012 como segundo espada de Evans. Días de competición: 33. Victorias: 2

Vincenzo Nibali. 31 años. Que sí, que ya ha ganado el Giro. Que viene para ayudar a Fabio Aru. Todo eso está muy bien. Pero el ‘Squalo’ te puede sorprender siempre, y como su compañero no esté en condiciones no va a renunciar a dar espectáculo. Porque cuando Nibali no tiene nada que perder puede hacer perder a los demás. Y con los deberes hechos del Giro… cualquier cosa puede pasar. Días de competición: 48. Victorias: 5.

Joaquim Rodríguez. 37 años. ¿La última bala para el catalán? ‘Purito’ es de los pocos ciclistas en activo que pueden presumir de haber estado en el podio de las tres grandes vueltas. A su edad siempre parece que va a ser el último año, pero al final siempre está ahí. ‘Purito’ debe tratar de llegar vivo a la última semana y ahí aprovechar su condición de fondista para ir adelantando posiciones. Veremos si le alcanza para subirse al cajón. Días de competición: 37. Victorias: 0.

Bauke Mollema. 29 años. No es el neerlandés un corredor que despierte muchas simpatías entre la afición. Aún se recuerda del año pasado al equipo Trek tirando a muerte del pelotón porque peligraba su noveno puesto en la general. En cualquier caso, es otro de los que no falla y siempre está arriba. Corredor de puestómetro como es, si consigue entrar en el Top5 de la general se podrá dar por satisfecho. Días de competición: 36. Victorias: 0.

tomado de: http://www.arueda.com/cinco-ciclistas-que-esperan-cambiar-el-statu-quo-del-tour/

El ‘entrenamiento de calidad’ de Nairo Quintana...




En el camino hacia el Tour todo suma, y mientras casi ninguno de los que serán grandes favoritos en la mayor carrera por etapas del mundo han elegido Suiza para ponerse a punto, en la Route du Sud está tomando parte precisamente uno de los grandes nombres que todo el mundo espera ver luchando por el amarillo en París: Nairo Quintana. El colombiano del Movistar sólo competirá aquí antes de la gran cita.
Y lo más importante es que Nairo se ha tomado la carrera como un gran entrenamiento de calidad para rendir en condiciones cuando se vea de frente con Froome, Contador, Porte y el largo etcétera de estrellas que se van a juntar en Mont Saint Michel. Hoy, en la primera etapa de la carrera que ha ganado Bryan Coquard, Nairo se ha marcado una serie de calidad con una fuga que ha durado 150 kilómetros.
Aprovechando que el inicio de la etapa era quebrado, saltó del paquete principal con Quentin Jauregi (AG2R-La Mondiale) y protagonizaron la escapada larga del día en la que llegaron a tener 11 minutos de ventaja. Ahora es tercero de la general gracias a las bonificaciones que se reparten en los sprints especiales, donde acabó sacando varios segundos.

Desde Romandía
Y es normal que Nairo se tome la Route du Sud de esta manera, porque es el que menos competición acumula entre los principales favoritos al Tour. El colombiano no corre desde el pasado Tour de Romandía, que finalmente ganó. Hasta ahora en lo que se le ha visto de temporada, Nairo ha conseguido ganar Romandía y la Volta a base de ser regular, pero sin el brillo de otros años a la hora de atacar. Aunque el momento de la verdad sea en julio.

nairo-quintana-quentin-jauregui-route-sud-tourmalet

Lo que sí está claro que es que, esta temporada, Quintana se está preparando el Tour si cabe mucho más en serio que en ocasiones anteriores. Ha estado casi dos meses entrenando en altura en Colombia, en casa. Donde más le gusta y más cómodo se siente. También hizo lo mismo antes de la Volta a Catalunya, después de disputar el Tour de San Luis estuvo prácticamente dos meses en su tierra.

El sábado, Tourmalet
Tras el final llano de hoy, lo más interesante de la Route du Sud es la crono en doble sector de mañana y, sobre todo, la etapa de montaña del sábado. Cinco puertos de montaña, especialmente el mítico Tourmalet a mitad de recorrido. Un escenario pirenaico de lo más llamativo para Quintana, en una etapa de 185 kilómetros que terminará en el desconocido Val D’Azur tras la subida al Col de Couraduque.

Con la acumulación de desnivel y la longitud de la etapa, el trazado es sin duda más duro que el de las etapas de montaña presentadas por el Dauphiné, muy en la línea de los últimos años de ASO. Este será el escenario en el que Nairo se probará realmente antes del Tour. Sus rivales sí tendrán una nueva parada en los distintos Campeonatos Nacionales. Especialmente llamativo es el caso de Contador, que irá a Cocentaina para apurar el punto de forma y postularse para los juegos de Río.

En definitiva, los asaltos previos al Tour de Francia se van terminando y la gran cita asoma a la vuelta de la esquina. Nairo Quintana, el único de los aspirantes que todavía no había hecho ninguna competición previa, ya se encuentra también con un dorsal a la espalda. Y su rendimiento de hoy confirma que su asalto al amarillo va en serio.

tomado de: http://www.arueda.com/el-entrenamiento-de-calidad-de-nairo-quintana/

Que es el Boost valve de las suspensiones Fox Float?

Siguiendo un poco con el tema, quiero dedicarle una entrada al sistema Boostvalve de Fox (en la Versión de XC...), porque es algo de lo que se habla muy a menudo y creo que a mucha gente le gustaría saber como funciona realmente.

El sistema Boostvalve se podría decir que es una evolución respecto al típico sistema de pistón y arandelas, por lo que el primer paso para entender su funcionamiento es saber como funcionan los sistemas anteriores. Una pirámide de arandelas (Shim Stack) funciona exactamente igual que un muelle (es como una suspensión por ballestas...), de hecho algunos amortiguadores utilizan un muelle helicoidal para regular el paso de aceite por el pistón. Este muelle o estas arandelas, tienen dos parámetros importantes: La dureza y la precarga. La dureza del muelle es lo que determina el tipo de tune del amortiguador y cuando hablamos de arandelas esto se consigue jugando con el espesor, el numero y el diámetro. A mas arandelas, mayor dureza y por lo tanto mas fuerza en el hidráulico. 

La precarga también es un factor muy importante, ya que es lo que va a permitir que el amortiguador pueda bloquearse. En un muelle helicoidal la precarga es muy fácil de entender, ya que estamos acostumbrados a verla en horquillas y amortiguadores... Si tienes un muelle de 400 Libras por pulgada, y lo comprimes 5mm (0.2 Pulgadas) tienes una precarga de 80 libras, es decir, si le aplicas una fuerza inferior a 80 Libras el muelle no se mueve. La precarga en un sistema de arandelas es algo parecido, pero no se suele crear presionando las arandelas, sino curvandolas. Para curvar las arandelas se utiliza un pistón con un escalón el el borde en el que apoyan las arandelas. la diferencia de alturas en el pistón se ajusta con una serie de espaciadores, y jugando con estos espaciadores se consigue mas o menos precarga... 

Llegamos ahora a la explicación del Boostvalve. Si os fijáis en el esquema inferior veréis como el pistón de un Fox Float BV es completamente plano, y como la válvula BoostValve ocupa la primera posición dentro del Shim Stack. El Boostvalve se puede decir que es una "Arandela especial" y como el pistón es plano, ya os podéis imaginar que va a ser la encargada de crear la precarga.

Bien, ahora es cuando el tema se empieza a complicar un poco... Cuando leéis las características de un amortiguador veis como se suele especificar cual es la presión del Boostvalve, una cifra que si no recuerdo mal varía entre 175 y 250 psi. Esta cifra no es la presión interior de la válvula, es la presión dentro de la camara IFP, y es por lo tanto la presión interior del aceite. La cámara IFP (rellena de nitrógeno) es la encargada de compensar el volumen del vástago que entra dentro del amortiguador, por lo que no es una cifra constante, si el amortiguador tiene una presión inicial de 200 psi en la cámara IFP, la presión final puede ser por ejemplo de 400 psi. 


Bien, ahora llegamos al detalle de la cámara del BoostValve. Esta pequeña cámara tiene una presión interior pequeña, no conozco el dato exacto, pero viendo como es la geometría de las piezas creo que puede tener unos 20-30 psi. En fin, supongamos por ejemplo que en el interior hay 20 psi, y que la presión del aceite es de 200 psi, el resultado es una presión sobre la válvula de 180 psi que intenta cerrar la cámara. El área aproximada de la válvula es de 0.25 Pulgadas cuadradas, por lo que si hacemos el cálculo (F=P*S) la precarga de la válvula es de 45 Libras. 


Esta precarga se puede conseguir con un sistema de arandelas sin ningún problema, pero la diferencia es que la precarga de las arandelas siempre es la misma, mientras que la del Boostvalve es variable. En el ejemplo anterior la precarga es sensible a la posición: 45 libras con el amortiguador extendido y 90 libras al final del recorrido ya que es algo que depende de la presión del aceite. Este pequeño extra en el hidráulico hace que el amortiguador tenga mayor resistencia al Bottom Out. El inconveniente del sistema es que debe de funcionar con una presión mínima de 175 psi, por lo que la precarga mínima está en torno a las 40 libras, un poco mas si medimos en la zona de Sag, algo que puede resultar excesivo en cuadros de Enduro en los que se busca un funcionamiento muy sensible o en sistemas muy efectivos, en los que no hace falta un bloqueo... Con el sistema clásico de arandelas se puede colocar una precarga mucho menor, se puede incluso eliminar totalmente.

Un saludo.

tomado de: http://linkagedesign.blogspot.mx/2013/06/fox-float-boostvalve-tutorial.html

PRUEBA: Specialized Venge Pro Vias

prueba-specialized-venge-4


Su diseño revolucionario y un coeficiente aerodinámico sobre el papel sin precedentes, la postulan como una bici perfecta para volar raso.

La bici que hemos probado durante las últimas semanas no es una bicicleta cualquiera. Se trata nada menos que de una Specialized Venge VIAS (Venge Integrated Aerodinamics System) y concretamente en su versión Pro, la cual se sitúa en la parte alta de la familia Venge, justo por debajo del exclusivo modelo S-Works. En cualquier caso, esta Venge plasma toda la tecnología y capacidad de innovación de la que dispone a día de hoy una compañía de referencia como Specialized, que ha pretendido con este modelo, crear la bici de competición más rápida jamás construida hasta la fecha.

Diferente, muy diferente

Entender las formas y las características técnicas de la Venge sólo es posible si se tiene en cuenta el largo proceso que se ha seguido en su diseño. Cada una de sus piezas, cada zona crítica de su cuadro y cada componente ha sido concebido con la premisa de que sea lo más aerodinámico posible. Así se explica el ancho de sus llantas Roval (21 mm) además del perfil de 65 mm, la forma y sección de su tija, el ínfimo perfil frontal del manillar Aerofly en la zona del agarre superior, la ubicación del freno delantero y su “spoitler” y como no, el hecho de que a día de hoy, sea una de las pocas bicis del mercado, sólo su competidora Trek Madone parece ofrecer algo similar, que consigue integrar todo su cableado dentro del cuadro.

prueba-specialized-venge-3
Es una de las aero más efectivas que hemos probado, es fácil mantenerla rodando a altas velocidades.
Del túnel del viento a la tienda
Para quien no lo sepa, la Venge fue desarrollada en el túnel del viento que Specialized tiene en sus instalaciones de Morgan Hill, California. Esta circunstancia ha otorgado gran capacidad de maniobra a sus ingenieros y responsables de producto para el desarrollo e integración de las diferentes partes de esta Venge VIAS que ya hemos comentado anteriormente. El resultado es el de una bici que hoy en día se comercializa en las tiendas y que incorpora tecnología propia de la F-1. Una bici que en la carretera es rígida como una tabla, rápida en el llano como un cohete y precisa como un compás.
En marcha
Al margen de todos los valores que la Venge VIAS pueda arrojar en el túnel del viento, es cierto que si tenemos que basarnos en nuestra experiencia con ella, cuando la aerodinámica fue importante en nuestras jornadas de test, la bici nos mostró un buen plus de velocidad. Rodar a 35 a 40 km/h en llano y con viento neutro, fue más fácil que con otras bicis comparables. Agarrados en la parte baja del manillar y pedaleando a velocidades superiores a 40 km/h es cuando la bici, claramente, nos ofrece todo su potencial. En esas circunstancias la bici corre mucho, es relativamente fácil mantener la velocidad y si hay que trazar, su geometría y rigidez permite giros rápidos y precisos. De hecho, sus medidas son muy similares a la de su hermana más polivalente, Tarmac. No consideramos por tanto que la posición sobre esta bici sea necesariamente más incómoda que la requerida por otras bicis más polivalentes.
 


prueba-specialized-venge-2

La mayor diferencia de esta bici respecto a otras más convencionales pensamos que está en la mayor rigidez del cuadro, la inercia que generan sus ruedas de 65 mm de perfil y como no, en una estructura mucho mas afilada. La rigidez como decimos es sobresaliente y contribuye junto a la inercia de sus ruedas, a que la bici avance de forma más eficiente, aunque hace al mismo tiempo que en asfaltos bacheados no tengamos apenas absorción de las vibraciones. Las aceleraciones no son su punto fuerte. No es una bici explosiva ni rápida en los primeros metros, en este sentido, unas ruedas de 65 mm de perfil como las que monta esta bicicleta, generan una masa inercial que cuesta acelerar, sin duda. Estamos seguros que con una configuración de ruedas de menos perfil, las aceleraciones de la bici mejorarían notablemente, aunque al mismo tiempo, perderían capacidad rodadora. Es una cuestión de equilibrio. Por eso en subidas, un terreno para la que inicialmente no se ha concebido, se defiende de manera digna, eso sí, siempre y cuando pedaleemos a ritmo contante.
Su geometría es idéntica a la del modelo Tarmac, la bici por tanto, se muestra muy ágil a la hora de trazar.
A los mandos, el manillar Aerofly nos parece muy confortable en su agarre superior, con una superficie totalmente plana y más elevada respecto a la altura de la potencia lo que siempre permite una posición algo más relajada en caso de necesitarla en ascensos, por ejemplo. En la frenada es donde objetivamente, encontramos su único punto débil. Inicialmente la potencia de los frenos es escasa y sólo si accionas con fuerza las manetas Shimano Dura-Ace, consigues una frenada cercana al estándar de potencia que cualquier otra bici. Probablemente el tiro de cable lateral del puente delantero o alguna otra circunstancia derivada del especial cableado interno de la bicicleta, condicionan este hecho.

prueba-specialized-venge-1

¿Para quién es?

Para ciclistas que pasen mucho tiempo rodando a velocidades medias y altas. La Venge VIAS no va a ayudarte si tus salidas acaban con una velocidad media de 20 ó 25 km/h, pero sí si eres de los que te gusta exprimirte en el llano, sentir la velocidad en zonas rodadoras o compites en pruebas tipo criterium. Otra opción muy interesante, se nos antoja, es la de triatletas de media y larga distancia que no estén dispuestos o no puedan adaptarse a las exigencias de una cabra. Esta bici les ofrece un interesante equilibrio entre aerodinámica y confort.

AFAVOR
Soluciones tecnológicas de vanguardia
Rigidez del cuadro
Facilidad para mantener velocidad elevada

ENCONTRA
Potencia de frenado escasa

prueba-specialized-venge-1

FICHA TÉCNICA: Specialized Venge Pro Vias

Precio 7.699,90 euros
Peso 7,850 Kg (talla 56 sin pedales)
Material Carbono FACT11r
Tallas 49, 52, 54, 56, 58 y 61.
Pedalier Specialized PRO / Platos 52×36
Casete Shimano Dura-Ace 11v 11-28 dientes.
Cadena Shimano Dura-Ace 11v
Bielas Specialized Pro Carbon 172,5 mm
Pedales ( No lleva)
Manetas Shimano Dura-Ace 11v
Desviador Shimano Dura-Ace anclaje directo
Cambio Shimano Dura-Ace 11v
Frenos Specialzed Venge VIAS
Llantas Roval Rapide CL 64
Bujes Roval AF1
Neumáticos S-Works Turbo 120 tpi / 700×22 delantero y 700×24 el trasero
Manillar S-Works Aerofly VIAS / 420 mm
Potencia Specialized VIAS / 90 mm
Tija de sillín Specialized venge FACT Carbon
Sillín Specialized BG Power Pro, raíles de aluminio / 143 mm
Distribuidor Specialized España / información@specialized.com
Website www.specialized.com

Geometría

geometria-bici-generiaca-arueda

Talla 56
Ángulo de dirección (D) 73,5º
Tubo dirección (C) 160 mm
Tubo horizontal (B) 565 mm
Distancia entre ejes (H) 986 mm
Tubo del sillin (A) 527 mm
Ángulo tubo del sillín (E) 73,25º
Vainas (G) 405 mm
Reach (F) 395 mm
tomado de: http://www.arueda.com/prueba-specialized-venge-pro-vias/

Cinco razones para elegir una e-bike...

eBikes


Respetar el medio ambiente, ahorrar dinero, moverte libremente por la ciudad, cansarte solo cuando quieres y divertirte pedaleando son los alicientes de las e-bikes.
 
El de las bicis eléctricas, también conocidas como e-bikes, es un sector en auge en los últimos años. Lo que comenzó como un pequeño nicho de mercado se ha convertido en tendencia. En países como Alemania, el número de bicicletas eléctricas que circulan por las carreteras asciende ya a 2,5 millones, y es que este tipo de movilidad urbana (que también tiene su vertiente de práctica deportiva) cuenta con una serie de ventajas que cada vez más gente quiere disfrutar:

 

1. Respeto para el medio ambiente

La mitad de todos los desplazamientos que se realizan en coche son de 5 km o menos. De acuerdo con la Agencia de Protección Ambiental, las emisiones de CO2 de un automóvil son alrededor de 40 veces superiores que las de una bicicleta eléctrica. Así, mediante el uso diario de una e-bike en lugar de un coche para distancias cortas, se está protegiendo el medio ambiente.

 

2. Ahorro económico

Las e-bikes son mucho menos caras que los coches y mucho más baratas de mantener. Los costes de combustible, primas de seguros, impuesto de matriculación o tarifas de aparcamiento son cero. Solamente el coste del combustible para un coche con motor diésel es actualmente alrededor de 7,00 euros por cada 100 km. Recorrer 100 km en una bicicleta eléctrica tendría un coste de alrededor de 0,25 euros.
 
eBikes 2

 

3. Movilidad mucho mayor

La e-bike es, a menudo, el modo de transporte más rápido en el tráfico urbano en distancias de hasta 5 km y, en distancias de hasta 10 km, puede codearse fácilmente con los conductores de automóviles. Los desplazamientos son rápidos y flexibles. Se pueden cubrir distancias más fácilmente y aumentar el radio de distancia de los viajes que podrías cubrir con una bicicleta convencional. La asistencia al pedaleo da un impulso real en la ciudad. Además, las bicicletas eléctricas dejan atrás los atascos y no tienen que preocuparse por encontrar sitio para aparcar.

 

4. Fatiga a la carta

Gracias a la asistencia uniforme y ajustable que proporciona el sistema de accionamiento eléctrico de una e-bike, es ideal para volver a practicar el ciclismo tras salir de una lesión. Por otra parte, el sistema de propulsión evita sobrecargas en las rodillas o músculos de las piernas y suaviza la presión sobre las articulaciones, tendones y ligamentos.

En los días en que el viento de cara o una empinada cuesta endurecen tu ruta, la mano invisible del motor eléctrico te convierte en invulnerable a la intimidación de cualquier obstáculo orográfico. La posibilidad de decidir el nivel de asistencia que se desea o necesita en cada momento asegura que cada usuario pueda exprimirse hasta donde él quiera sin miedo a quedarse sin fuerzas.

 

5. Diversión sobre dos ruedas

Este aspecto no es exclusivo de las e-bike, pero el gran auge tanto de este sector específico como del ciclismo urbano en general se explica en gran parte porque es divertido. Pedalear por la ciudad es mucho más entretenido que estar parado en un coche en un atasco. Las e-bikes son capaces de alcanzar velocidades de hasta 25 o 45 km/h y están disponibles para un uso urbano pero también de montaña, para rutas de placer o para quienes tengan grandes ambiciones deportivas.

eBikes 3 

tomado de: http://www.arueda.com/5-razones-para-elegir-una-ebike/

Epílogo: Diez claves del Giro de Italia 2016...


giro-italia-epilogo-vincenzo-nibali

Víctor Martín Molina
 
Pues se nos fue la primera ‘grande’ de la temporada 2016. El Giro ya es historia tras la etapa que ha llevado hoy a los corredores hasta la ciudad de Turín. Han sido más de 3.600 kilómetros y 86 horas de carrera para terminar decidiéndose por menos de un minuto, en tres semanas de hundimientos y resurgimientos donde quien parecía que lo tenía todo perdido acabó por coronarse vencedor. Y como desde esta web hemos estado siguiendo el día a día de la ‘corsa rosa’, le ponemos la última piedra con unas cuantas conclusiones a modo de epílogo.

Nibali, bicampeón por derecho. El ‘Squalo’ estaba a 4’38” del líder –Kruijswijk- el jueves y hoy suma el segundo Giro de su carrera deportiva. Ya entró en la leyenda de este deporte cuando logró la triple corona. Y ahora se hace un nombre aún más grande en la historia del ciclismo por repetir en el Giro y hacerlo de la forma que lo hizo. Como siempre. Atacando hasta el final, “sin miedo a ganar y sin miedo a perder”. Aún tiene años por delante para intentar una tercera corona.

Chaves da otro paso. Esteban Chaves se destapó del todo en la pasada Vuelta a España. Ganó dos etapas y estuvo varios días con el maillot rojo de líder, pero la carrera se le terminó haciendo larga y tuvo que ‘conformarse’ con el quinto puesto en la general. Esta vez le ha vuelto a pasar algo parecido, porque las dos últimas jornadas de los Alpes le vinieron grandes, pero ya ha demostrado que puede estar en la pelea. Además sigue con su estupenda actitud. Ni excusas, ni piernas para ganar. Pero con 26 años, el futuro es suyo.

Valverde, debut con etapa y podio. Y mientras Chaves dará que hablar en el futuro, del murciano no se sabe cuánta cuerda le queda. Lo que sí es cierto es que su debut en el Giro ha sido de sobresaliente. De hecho, del rosa sólo le ha separado el descenso del Agnello, en el que estuvo a ocho segundos del grupo de Nibali pero no logró contactar. Quién sabe qué habría pasado si hubiesen empezado juntos la ascensión a Risoul. Pero ahora no es momento de lamentarse. Etapa, tercer puesto y octavo podio en una gran vuelta. Difícil de igualar.

giro-italia-epilogo-vincenzo-nibali

El muro de nieve. Seguimos descendiendo peldaño a peldaño en la clasificación, pues lo cierto es que la última semana del Giro ha sido cosa de cuatro. Y de Zakarin. Kruijswijk estaba siendo con diferencia el mejor de la carrera, tenía la victoria más que apuntalada… hasta que la estrelló, junto con su cuerpo, en aquel talud de nieve bajando el Agnello. Le puso todo lo que tenía pero ni física ni moralmente estaba ya al cien por cien. En la batalla final de Sant’Anna di Vinadio se acabó ‘cayendo’ del podio.

Sin Mikel Landa, pero con Mikel Nieve. Cuando parecía que empezaban a irle mejor las cosas, Mikel Landa se tuvo que marchar del Giro antes de tiempo y Sky se quedaba sin su ‘caballo ganador’ para la general. Los británicos, sin embargo, supieron rentabilizar la falta de un líder dando libertad a otros hombres importantes como Roche o, sobre todo, Mikel Nieve. A base de fugas y de ese talento que siempre demuestra cuando tiene oportunidad, el vasco se llevó una etapa y acabó birlándole la Montaña a Cunego el penúltimo día. No gana mucho, sólo cuatro victorias, pero lo que gana –dos etapa del Giro, una en la Vuelta y otra en Dauphiné- es de mucha calidad.

Nizzolo, al final… y con polémica. Giacomo Nizzolo se adjudicó la ‘maglia rossa’ de la clasificación de puntos a base de acumular puestos de honor. Tras abandonar Kittel y luego Greipel y Ewan, se le fue abriendo la opción y la aprovechó. Al final, en las calles de Turín se ha logró su primera y única etapa… durante unos minutos, porque la trayectoria del sprint fue una completa diagonal en la que cerró a Sascha Modolo (Lampre). Los jueces le quitaron el triunfo y se lo dieron a Nikias Arndt.

Greipel vs Kittel. Hasta que ambos decidieron abandonar, estaban dominando los sprints. Esta vez, el veterano alemán del Lotto le ganó la partida a su compatriota del Etixx-QuickStep. Tres victorias para el ‘Gorila’ y dos para ‘Apolo’. Es posible que vuelvan a repetir su duelo en el Tour. En cambio, el joven Ewan, que era el tercero en discordia y había interés en ver si podía con los alemanes a sus 22 años, no estuvo en disposición ganar una etapa en ningún momento.

giro-italia-epilogo-vincenzo-nibali

Astana gana la guerra táctica. El equipo celeste estuvo inmenso durante todo el Giro, incluso cuando peor le iba a Nibali. En todas las fugas importantes había un compañero del ‘Squalo’. A destacar, especialmente, el papel de Scarponi como maestro de ceremonias. Sacrificó sus opciones de etapa en Risoul para esperar al jefe, y le seleccionó la carrera en el Colle della Lombarda. Mucho mejor que Orica o Movistar, que no siempre estuvieron a la altura de sus líderes en los momentos decisivos.

Lampre y Bardiani, con nota. Cuatro equipos iban representando a Italia en la gran carrera de casa. Dos de ellos cumplieron con nota y los otros dos se tendrán que conformar con haberse mostrado todo lo posible. Lampre tuvo presencia en los sprints con Modolo y logró dos etapas con Ulissi. Bardiani ganó con Ciccone, aunque Pirazzi estuvo algo por debajo de lo que hubiese querido. En cuanto a Nippo-Vini Fantini, tendrán que conformarse con haber visto a Cunego vestido de azul hasta el penúltimo día. Roger Kluge le robó a Pozzatto, y a Willier-Southeast, la gloria en Cassano D’Adda.

Jungels mira al frente. Tres días vestido de rosa y un Giro de altísimas prestaciones, siempre un poco por detrás de los que se estaban disputando la carrera. Acaba el Giro con un sexto puesto que sabe a confirmación y nos muestra a un ciclista que con sólo 23 años tiene toda una carrera por delante para enamorar al mundo. Es cuestión de tiempo.

tomado de: http://www.arueda.com/epilogo-diez-claves-del-giro-de-italia-2016/