Novedades Bianchi 2015 en Eurobike


  
jueves, 24 de julio de 2014
La firma italiana prepara varias novedades en las diferentes disciplinas para la nueva temporada, en especial una versión con frenos de disco del modelo Impulso.

Bianchi sigue marcando la pauta en la fabricación de cuadros de bicicleta tecnológicamente avanzados. Destacando el innovador cuadro súper aero de triatlón que llevará el nuevo modelo TT-Triathlon Aquila CV de carbono y con tecnología anti-vibraciones Countervail. Bianchi ha diseñado una bicicleta extremadamente aerodinámica y que gracias al uso del Countervail reduce la fatiga muscular. El cuadro está diseñado a través de un previo proceso de simulación en ordenador usando la más avanzada CFD (Computational Fluid Dynamics) y testada en el túnel del viento por los ciclistas del equipo WorldTour: Belkin Pro Cycling Team. En carretera, ofrecerá una versión con frenos de disco del cuadro de aluminio Impulso, al cual le han reducido peso.

Para ciclismo de montaña, Bianchi prepara una la Ethanol de Enduro y las nuevas Trail de doble suspensión, la primera Jab de doble suspensión y eléctrica. La marca italiana se introduce en el campo del enduro con la Ethanol FSE 27.5", una doble suspensión en su estado más puro, entregando diversión y respuesta en descensos. Su sistema de suspensión ofrece gran confianza también a altas velocidades; una bicicleta que destaca por su maniobrabilidad y eficiente pedaleo. Junto a los modelos de Cross Country y Enduro, Bianchi presenta la nueva flota de bicicletas de Trail de carbono y aluminio; construidas para ofrecer gran maniobrabilidad y control gracias a la geometría de su cuadro. Los nuevos modelos de esta categoría son la Methanol FST 29", la Ethanol FST 27.5" y la Jab FST 27.5". Además, Bianchi presenta el modelo  eléctrico de mtb, con motor Pedelec Bosch Performance II, introducido en la bicicleta Jab para 2015. Todos los modelos Bianchi del 2015 estarán en el stand de Bianchi en Eurobike (A4 308), del 27 al 30 de agosto.


Distribuye en España:
www.contorn.es

Google Maps mejora para los ciclsitas...


 
  
jueves, 24 de julio de 2014
El servicio de mapas paa Android se actualiza con nuevos contenidos para ciclistas y posibilidades de interacción con voz.

La última actualización de Google Maps para dispositivos Android he tenido en cuenta a la comunidad ciclista. El servicio ha iniciado la posibilidad de consultar los itinerarios que ofrece en sus búsquedas con información útil para ciclistas. La versión 8.2 del servicio para Android ya no solo muestra rutas, sino que completa la información con importantes datos para quienes usan la bici: tiempo estimado, velocidad media, desnivel acumulado en los recorridos propuestos. La aplicación de Google Maps para Android permitirá ofrecer varias posibilidades de itinerarios ciclistas entre dos puntos, ofreciendo un perfil y desnivel acumulado detodos ellos. Lo que no sabemos es sí la aplicación, permitirá discriminar las carreteras con mayor tráfico en las rutas que ofrece a los usuarios de la bici.

Más información:
https://maps.google.es

Orbea Alma M-Team



Por: Daniel S. Rodríguez   
miércoles, 09 de julio de 2014
Probamos el modelo XC tope de gama de la marca española que se comercializa en tallaje mixto para 27,5" y 29".

Presentada en el pasado Eurobike, el Alma es el nuevo cuadro de Orbea para su gama rígida de XC. El modelo se centra en una nueva geometría para competición y en un amplio trabajo en el tratamiento del carbono para lograr una ligereza y rendimiento a prueba de las mejores competiciones. Para el tallaje, Orbea ha optado por ofrecer esta Alma en cinco tallas; las dos pequeñas (15/S y 17,5/M) se ofrecen para rueda de 27,5”, mientras que las tallas grandes (17,5/M, 19/L y 21/XL) están disponibles con rueda de 29 pulgadas. El modelo que hemos probado es una versión réplica del que suelen usar en competición los chicos del Luna Team, montado a todo tren.

Sólo superado por el modelo montado con monoplano XX1, esta Alma M-Team es una auténtica pata negra. Con un peso claramente por debajo de los 10kg, esta bici es una máquina de carreras para ira a tope y practicar el XC sin excusas. El precio obviamente es muy considerable, pero es que a esta bici no le falta de nada. Fabricado sobre un molde monocasco de carbono, el diseño 4x4 empleado por Orbea para este modelo ha tratado de ofrecer un cuadro que combinara el rendimiento en el pedaleo con cierta comodidad para el ciclista. La idea era buscar un comportamiento que no añadiera fatiga al esfuerzo del ciclista por su excesiva rigidez. Por ello, han dotado de una cierta dosis de flexión al tubo superior, y de ahí también esa característica "chepa" en su diseño. Según los datos de la marca, el resultado es que la nueva Alma es un 15% más rígida y un sorprendente 200% más cómoda para el ciclista que el modelo anterior. Otro aspecto a destacar de este cuadro es su DCR interno, un sistema de guiado interior de los cables con muy buenos acabados y que, además, ya viene preparado, según nos comentaron, para la colocación del nuevo Shimano Di2 de montaña.

En marcha
La sensación que uno experimenta al sacar de la caja una bici de montaña como esta es sencillamente indescriptible. Apenas, diez miuntos y ya tienes lista una auténtica máquina de carreras que pesa apenas 9kg en talla L. La Alma M-Team viene con un montaje de lujo: grupo Shimano XTR con doble plato, ruedas Mavic Crossmax SLR, periféricos de carbono FSA K-Force y las magníficas cubiertas Maxxis Ikon 3C EXC , por supuesto, la magnífica horquilla Fox 32 Float con su remoto en el manillar CTD. El guiado de los cables del cuadro es interno, aunque el cable del freno trasero va por fuera y el del cambio trasero se ha colocado a la vista sobre la vaina. Un detalle interesante es que, además del protector de vaina para la cadena, el Alma lleva un plástico protector pegado en la parte baja del cuadro, en la zona del pedalier. En la construcción del cuadro se nota como han querido dotarlo de una pipa de dirección voluminosa y que descarga de manera notable a través del tubo superior, que se va adelgazando conforme baja hacía los tirantes. La ligereza que transmite la parte alta del cuadro contrasta con la robustez de su parte baja; vianas, caja de pedalier y tubo inferior son realmente voluminosos.

Una vez en marcha descubrimos que la postura sobre la bici es racing pero no es especialmente agresiva o al menos no tan agresiva como otros modelos de XC puro. Los ángulos permiten un pedaleo rápido y una conducción relativamente holgada. Nos gusta. La Alma es una bici muy rápida, muy fácil de manejar y algo más cómoda que otros modelos de este nivel. Es perfecta para rutas largas, en las que al cansancio del esfuerzo hay que sumar la fatiga del traqueteo sobre el terreno. La tija convencional de 27,2mm contribuye a estresar menos el cuerpo durante el esfuerzo, ya que permite una flexión mayor que las tijas de mayor diámetro. La Alma es una rígida que permite mitigar en parte esa fatiga añadida.

Por lo demás, tenemos que reconocer que esta ha sido una de las pruebas de bicis más satisfactorias a las que nos hemos enfrentado. La bici se ha comportado como un tiro, nosotros pensamos que hemos estado razonablemente a la altura y todo ha ido como la seda. Lo cierto es que es muy complicado encontrarle pegas a una bici que pesa tan poco, viene montado casi con lo mejor y no ha dado problemas de ningún tipo –sí claro, podríamos indicar que el precio es elevado, pero eso ya lo damos por descontado–. Queremos destacar también la buena elección de los componentes del montaje, quizás algunos de ellos se podrían sustituir por otras piezas de mayor ligereza o exclusividad, pero lo único que haríamos sería encarecer aún más el precio final. A nosotros el montaje de la M-Team nos ha encantado por su fiabilidad y prestaciones y pensamos que también es interesante que el Alma no aporta especificaciones del cuadro exclusivas; la sección de la tija, el pedalier, la dirección… todo en esta bici es estándar, lo que siempre redunda en una mayor tranquilidad a la hora de encontrar posibles recambios o solventar posibles problemas mecánicos.

¿Para quién?
Un modelo perfecto para competir al máximo nivel. Ligera, manejable y rápida, el nuevo cuadro de la Alma nos ha gustado mucho, con muy buenos detalles y un nivel de acabados excelente. Es suficientemente rígida, pero también aporta la comodidad necesaria para afrontar rutas largas.

Lo mejor
Cuadro, montaje y peso.

A mejorar
Una bici así es siempre perfecta… excepto en el precio.

FICHA TÉCNICA

Cuadro: Alma monocasco Race Carbon
Horquilla: Fox 32 Float 100FIT CTD
Grupo: Shimano XTR completo
Ruedas: Mavic Crossmax SLR
Dirección: FSA 1,1/8" integrada
Manillar: FSA K-Force Light 685mm
Potencia: FSA OS-99 CSI
Tija: FSA K-Force Light 27,2x400mm
Sillín: Selle Italia SLR XC Gel Flow
Cubiertas: Maxxis Ikon 2,20" 3C EXC
Tallas disponibles: S y M (27,5") – M. L y XL (29")
Peso comprobado: 9,05kg (talla L)
Precio: 6899€

Más información: www.orbea.com





 

Bicicleta fixed marca CIVILIAN (nueva) talla M. $ 4,000.oo pesos


Bicicleta CIVILIAN fixed nueva, cuadro y tijera de acero. La rueda trasera tiene la opción para poner rueda libre y viene con 1 freno y su respectiva maneta. Todos los demás componentes son en aluminio. Es talla mediana (54 cm). Su valor es de $ 4,000 pesos.


informes en: centroeslabon@hotmail.com ó al celular 331-416-4567

Cuatro mensajes



Por: Fran Reyes (@FranReyesF)   
martes, 08 de julio de 2014
El Tour de Francia terminó su periplo inglés con una victoria aplastante de Kittel en un día en que se impone leer entre líneas.
En una entrevista sencilla y agradable con el diario L’Équipe, Dave Brailsford repasaba los éxitos de su carrera como técnico deportivo y divagaba en torno a las dudas que despertaban las prestaciones de su equipo cuando halló una escapatoria. “Tengo una pequeña idea rondando mi mente. Nosotros [Sky] hemos ganado el Tour de Francia con un británico, pero… ¿Cuándo va a ganar el Tour un francés? Eso sería enorme”. El periodista pica y pregunta lo lógico, con lo que Brailsford responde recreándose: “Sí, me encantaría ganar el Tour con un francés. Pienso que es necesario. Por el Tour, por Francia, por los franceses, por el deporte, tener un francés que gane sería magnífico. Y yo lo pienso a menudo”. Después ofrece una lista ecléctica de talentos franceses: Bardet, Barguil, Pinot, Démare, Alaphilippe, Elissonde, Coquard… Y rechaza destacar a ninguno.

Al joven Warren Barguil le rompió el corazón Iwan Spekenbrink en junio, cuando junto al resto del cuadro técnico de Giant-Shimano decidió no alinearlo en el Tour que llevaba preparando con mimo toda la temporada para no poner en peligro su progresión. “No debemos dejarnos llevar ni ser oportunistas. Barguil un proyecto deportivo importante para nosotros, queremos hacer con él lo mismo que hicimos con Kittel”, explicó el mánager tecnócrata neerlandés. “Me resulta difícil encajarlo”, repuso Barguil. “Como francés, quería correr el Tour a toda costa, descubrirlo. Sé que hay una estrategia del equipo por medio, pero este Tour se ajusta a mis características”. Algunas lenguas se apresuraron a rumorear que, en realidad, el problema es que Barguil cambiará de aires este invierno y se ha comprometido con Sky. No obstante, otras fuentes señalan que tiene un año más de contrato por delante.

Los nueve coequipiers de Barguil que sí estaban en Inglaterra, por su parte, han completado dos verdaderas exhibiciones de poder en la primera y tercera etapas de la carrera. El ‘treno’ rodó sin descarrilar, incluso el sábado cuando parecía que OPQS podía ser mejor, y Kittel remató con superioridad ambos días. Las dudas siguen donde siempre: el dinero, la supervivencia del equipo. As saltó la liebre el domingo; hoy, L’Équipe confirmaba que Fernando Alonso estaba detrás de comprar Giant-Shimano, renunciando a construir su equipo desde cero. Preguntado por el particular, Marcel Kittel vaciló durante unos segundos. “Es la primera vez que oigo esto… No puedo decir demasiado al respecto… Se habla mucho en torno a los planes de Fernando Alonso en el ciclismo… Bueno: respecto a Giant-Shimano, Iwan Spekenbrink nos reunió y nos dijo que el equipo seguirá adelante la próxima temporada, con o sin nuevo espónsor. Creo que eso es lo único que tengo que saber como ciclista: que mi futuro está asegurado”. Horas más tarde, el medio italiano Cycling Pro tuiteó que el acuerdo para que Alonso adquiera la licencia de Giant estaría ya hecho.

En una entrevista con Bloomberg, Oleg Tinkov abrió su mente y sus planes a corto plazo para el negocio del ciclismo profesional. “El ciclismo es un deporte muy importante a nivel global por su gran número de aficionados, pero pese a ello es un negocio que pierde dinero”. Y procede a disparar, coreado por el entrevistador. “Sólo hay una empresa que verdaderamente gane dinero con el ciclismo: ASO, la propietaria del Tour de Francia. Ellos ganan mucho dinero, cientos de millones de euros. Los equipos nunca han recibido una parte de los beneficios generados por los derechos televisivos”. Y después sube un punto más el tono. “Llegado el momento, si todos nos ponemos de acuerdo, apoyaría la idea de un boicot. Mi equipo, como otros cuatro o cinco, no tiene problemas económicos y puede permitirse perderse dos o tres Tours de Francia. Pero el Tour no puede permitirse no tenernos. Si Contador, Froome, Nibali y Rodríguez no vienen, las cadenas de televisión pagarán menos por los derechos. Porque sí, pueden venir equipos franceses, o selecciones nacionales… Pero, ¿quién va a verlos?”

Acabamos de leer cuatro mensajes. Con el primero, Brailsford generó discusión a partir de un comentario cuyo único objetivo era congraciarse y guiñar el ojo a algún posible refuerzo. Con el segundo, Spekenbrink dejó claro a Barguil que no le tiembla el pulso a la hora de seguir una hoja de ruta, aunque sea desagradable y suponga un castigo tanto para el equipo en dificultades como para el ciclista, que tirado en la cama dudará si estaría mejor en ese equipo que quiere ganar el Tour con un francés. Con el tercero, Kittel dijo saber que no sabía nada de un trato al que, si hacemos caso a lo publicado, sólo le faltan para consumarse las mismas formalidades y due dilligences que tumbaron el acuerdo de Alonso y Euskaltel. Con el cuarto, Oleg Tinkov ha puesto tiesas las orejas de quienes esperan algún sainete durante el Tour de Francia, con los equipos tratando de poner en solfa a ASO para que se rasque el bolsillo; la pelota está en el tejado de ASO, habitualmente imperturbable, y puede golpearle en la cabeza si no lidia pronto y bien la situación.

La duda es si alguno de estos cuatro mensajes será respondido o si sólo serán vistos, rumiados e ignorados en espera de un verdadero golpe sobre la mesa en alguno de los cuatro frentes, todos abiertos y conectados entre sí.

Triatlón sin drafting, problema habitual....




Por: Xavier Ensenyat (@xavierensenyat)
jueves, 26 de junio de 2014
En la media y la larga distancia (medio IM y IM) no está permitido el drafting (chupar rueda), pero cada vez son más los triatletas que se saltan esta norma.

Dos instituciones en este deporte como Sergi Noguera (oficial ITU) y Felipe Gutiérrez (oficial, organizador y entrenador) nos ayudan a buscar soluciones al tema del drafting. Ambos, con 27 años de experiencia, coinciden en la raíz del problema: las participaciones masivas. En el Extrememan Salou y en el Banyoles B se vivieron los últimos episodios polémicos. En el primero, se dio la circunstancia de que el Servei Català de Trànsit obligó a cambiar el circuito y se formaron pelotones al quedar un perfil mucho más llano y asequible (y en algunos tramos con un solo carril estrecho). En el caso de Banyoles, se permitieron 24km con drafting (12 en cada una de las dos vueltas, para ser más exactos) por seguridad, al tratarse de una carretera con muchos tramos revirados. Y es que , cuando hay curvas, el oficial valora si es una zona que queda excluida de sanción, porque así lo especifica el reglamento. 

Quejas y comentarios
Es habitual que en los días siguientes surjan comentarios en las redes sociales (especialmente en Facebook) y se cuelguen fotos. Algunas quejas después de Banyoles decían que "falta mano dura" , "se les permite todo y luego se les aplaude como héroes en el podio", "se cargarán el triatlón de media y larga distancia", "se cargan los valores de este deporte" o "si no cuidamos este deporte entre todos, morirá de éxito". Incluso un blog brasileño se dedica, en modo irónico, a denunciar con nombre y apellidos a los 'chuparuedas', con fotos testimoniales. Su última denuncia fue en el Ironman de Brasil, como puede verse en este blog. "Es lógico que las redes sociales denuncien lo mal que se lleva este tema. Creo que el drafting es un mal de siempre, o más bien desde que se han masificado las pruebas", apunta Felipe Gutiérrez, avanzando de este modo una de las claves de la problemática, en la que también coincide Sergi Noguera. "Hay un problema de reglamento que no se adapta a la realidad del momento, que son participaciones masivas".

Cabe recordar que el triatlón nació sobre distancia Ironman, que derivó en distancia olímpica, pero manteniendo la prohibición del drafting. Primero se penalizaba con un 'Stop and Go' (detener la bici y poner los dos pies en el suelo) a los que chupaban rueda y después  les obligaban a bajarse de la bici y quedarse un instante al al lado. Estaba pensado para poca gente, pero la realidad demostró que no servía. Fue ineficaz e incluso ponía en peligro la integridad física de muchos participantes. Como no podía ser de otro modo, al final la ITU decidió eliminar el drafting en las distancias sprint y olímpica.

La dificultad de los jueces
Sobre las denuncias que vierten los triatletas en las redes sociales, Noguera cree que "las opiniones son respetables, pero a veces se necesita tener más elementos de juicio, no una simple foto que puede llevar a confusiones". Y en defensa de los oficiales (jueces árbitros) añade que "estamos cargando las tintas en los que menos culpa tienen, no tenemos ojos en el cogote, ni motos ni ciclistas". Y, por supuesto, Noguera niega que los oficiales sean blandos, sino que aplican el reglamento. "Primero hacen una advertencia verbal cuando se está formando un grupo". Felipe Gutiérrez va más allá y recrimina la actitud del triatleta amonestado. "Cuando los jueces descalifican, la gente llega incluso a insultarlos diciéndoles que no tienen ni idea. El área de penalización donde el triatleta debe pagar en minutos es una fuente de conflictos... y no digamos los que no paran y después les descalifican, esos se ponen muchas veces agresivos contra quien se le ponga delante dándole explicaciones".
       
Noguera insiste que los oficiales intentan ser justos y, sobre todo, no poner en peligro la integridad física. "Una moto que se mete por el medio y quiere deshacer un pelotón puede provocar caídas". Y añade una reflexión muy interesante. "Cuando los triatletas oyen una moto, se separan. Es imposible reunir 40 motos. Un oficial no puede sancionar si en el momento que pasa, se separa. Y si luego se agrupan, no lo vemos". Y admite que se ven grupos en cualquier tipo de prueba, ya sea IM Hawai, Challenge o Embrun. "No es un problema de jueces, es un problema de reglamento porque no se ajusta a la realidad  de lo que es la media y la larga distancia", insiste Noguera.

Demasiadas inscripciones
Hay que recordar lo que dice la reglamentación: debe guardarse una distancia de 7m frontales y 1,5m laterales para evitar ser penalizado con drafting. Tal como ha ido evolucionando el triatlón de media y larga distancia, con participaciones masivas, guardar estas distancias es cada vez más complicado. "Es imposible, con tanta participación, con tantas salidas. No creo que haya solución. Además, dile a un patrocinador que en su prueba sólo correrán 100, que será mas limpio y bonito: te dirá que no le interesa", opina Gutiérrez. Debemos tener en cuenta que la larga distancia está en manos privadas. Es decir, en empresas que buscan más participantes y, por tanto, más beneficios. "El boom no tiene más de diez años. Antes era muy limitado y no pasaba de 200 inscritos", destaca Noguera, quien se basa en una simple operación aritmética, con las variables de participantes y kilómetros, para concluir que "se tienen que formar grupos por narices". Gutiérrez incluso va más allá: "Los organizadores admiten lo que sea con el visto bueno de las Federaciones y sus delegados técnicos, que son los que tendrían que poner orden en este tema".

Dos soluciones para un problema
Para Gutiérrez, esta problemática sólo se puede cambiar, "metiendo menos gente en carrera. Si el ciclismo es a vueltas (dos, tres, etc..), aún peor. La solución es a una  vuelta y jueces con mano dura descalificando claramente". Noguera, por su parte, apunta una solución salomónica: dividir las pruebas en dos para mantener la esencia original del triatlón. "Lo ideal sería el drafting permitido en competiciones masivas y así se puede mantener el modelo romántico en otras". Sea como fuere, urgen soluciones para corregir un reglamento que se ha quedado obsoleto en los tiempos actuales.

Grasa corporal y rendimiento deportivo



Por: Naira Fernández  
miércoles, 25 de junio de 2014
¿Es cierto que a menor grasa corporal mayor rendimiento deportivo? Veamos…

La búsqueda de un bajo peso y baja grasa corporal  onduce a que muchos deportistas lleven a cabo dietas extremas, con severas restricciones calóricas para conseguir el tan deseado aumento de rendimiento físico. Esta tendencia es más acusada en los deportes de resistencia (carrera de media y larga distancia, triatlón, ciclismo, etc) y sobre todo entre las mujeres. No es algo que se observe únicamente en la élite. A día de hoy cada vez más y más mujeres se animan a intentar una trail, ultratrail, maratones o ironman. Cuando empiezan a "entrenar en serio" (con un objetivo ambicioso como los mencionados anteriormente) comienzan a perder peso y van mejorando significativamente sus marcas.

Con el paso del tiempo, Seguirán restringiendo sus ingestas pero ya les cuesta mucho más conseguir esa rápida metamorfosis que obtuvieron en el inicio. Por este motivo, recurren a una dieta severa, inflexible y prácticamente punitiva. La alimentación se convierte en una rutina, deja de resultar un placer para convertirse en algo necesario, como el respirar, pero que no necesariamente tiene que ser lúdico. Da igual si es monótona, aburrida y sosa, lo único importante parecen ser las calorías y la baja grasa corporal.

¿POR QUÉ PERDER GRASA CORPORAL?
El sueño de alcanzar un bajo porcentaje de grasa corporal puede estar asociado a:
- A menos peso, más fácil, cómodo y liviano se hará su transporte. Un exceso de peso supone una pesada carga que dificulta nuestro avance sobre todo  en deportes como: escalada, atletismo, ciclismo, etc
- Cuestión estética. En determinados disciplinas en las que la estética es parte fundamental de la práctica deportiva (ballet, gimnasia...).
- Mejora de la relación potencia-peso: por ejemplo, carreras de velocidad.
- Requisito imprescindible para determinados deportes divididos por categorías de peso (remo, boxeo, judo...)

¿CUANTO MÁS FINO MEJOR?
No es siempre necesario ni saludable esforzarnos por tener un peso y porcentaje de grasa corporal igual o inferior que otro atleta exitoso. De hecho, un bajo porcentaje de grasa corporal, o los métodos empleados para lograrlo, pueden tener un efecto perjudicial para el rendimiento deportivo:
- Pérdida de la amortiguación y efectos aislantes de la grasa corporal (mayor sensación de frío y riesgo de hipotermia en ambientes fríos por falta de aislante térmico).
- Cambios hormonales en las mujeres pudiendo generar amenorrea y complicaciones óseas asociadas ( osteoporosis)
- Posibles déficits nutricionales a consecuencia de una inadecuada cobertura de sus requerimientos lo que conllevará también un mayor riesgo de aparición de lesiones.
- La pérdida del placer de comer haciendo que la comida se convierta más que en un acto lúdico en un hastío. Esto puede repercutir en mal humor, pereza y pérdida de motivación en el deportista.
- Menor protección de los órganos internos frente a lesiones por contacto directo.
- Cansancio e incapacidad de completar los entrenamientos.
- Supresión del sistema inmunitario lo que hace que con más frecuencia se pongan enfermos.
- Aumenta el riesgo de desarrollar un trastorno de la conducta alimentaria: alimentación desordenada y vinculada a un obsesivo control de las calorías.

Paralelamente el cuerpo se adapta a esta disminución de calorías. Se activa "el modo ahorro" y el metabolismo basal se ralentiza. El cuerpo es una máquina de perfecta adaptación que "tira" con lo que tiene, lo cual no significa que a largo plazo el tan deseado aumento de rendimiento deportivo no se vea frustrado por temporadas de lesiones en espiral. Definitivamente, es importante tener un peso y porcentaje de grasa corporal idóneo al deporte que se practica pero si realmente se quiere obtener un mayor rendimiento tendremos que partir de una adecuada salud. Sin ella no haremos más que poner tiritas y parches transitorios que no nos llevarán más que a un amargo resultado final.


Naira Fernández es Dietista-nutricionista y Tecnóloga de los Alimentos
www.centronutricionpalma.com

 

Adidas Evil Eye Halfrim Pro hidrofóbicas



Por: Juan Rodríguez   
jueves, 19 de junio de 2014
Probamos los nuevos cristales de Adidas con tratamiento hidrofóbico (H+) las gafas más ciclistas de su gama.

Las Evil Eye Halfrim Pro son las gafas para ciclismo tope de gama de Adidas. Es el modelo que usan desde hace un par de años los ciclistas del Movistar Team. Un modelo que, dicho sea de paso, lleva ya varios años en el mercado y que en ese tiempo ha ido cambiando de colores y, sobre todo, mejorando las lentes que la acompañan. Ese es el caso de la prueba que nos ocupa ahora, ya que hemos testado los nuevos cristales hidrofóbicos de Adidas.

La nueva propiedad hidrofóbica se suma a las característica de las lentes anteriores LSTTM (antivaho, antirreflejos, polarizadas, protección UV, etc.). De hecho, la firma nos ha hecho llegar unas gafas con el cristal anterior junto a un kit de recambio con los nuevos cristales hidrofóbicos. Podemos distinguir estos últimos fácilmente, ya que en el extremo superior de cada lente llevan grabada el distintivo H+. La diferencia de precio de unas Evil Eye Halfrim Pro con estos nuevos cristales H+ es de unos 50€ más que la versión convencional (206€ frente a los 153€). Además de este modelo, Adidas incorpora las lentes hidrofóbicas a las monturas Terrex Pro, Terrex Fast y Swift Solo Para que os hagáis una idea clara de cómo funcionan estas lentes os dejamos un vídeo que tomamos en el último Eurobike precisamente en el stand de Adidas:


En marcha
Hemos usado las nuevas lentes H+ en varias ocasiones en las que nos hemos enfrentado a días lluviosos. Tenemos que decir que ninguno de estos días nos ha llovido de forma intensa, aunque sí nos hemos enfrentado a jornadas de lluvia fina, constante y durante varias horas de pedaleo. En una de esas ocasiones, nos pilló la lluvia en plena subida, lo que nos sirvió para hacernos una idea clara de cómo actuaban los cristales. Mientras subíamos, a una velocidad de entre 10 y 15km/h, las gotas de la fina lluvia se iban enganchando a las lentes. Parecía que se quedaban atrapadas y, por tanto, la visibilidad no era muy buena. Al llegar a la cima, paramos un momento para ponernos el chaleco y le echamos un vistazo a las gafas. Estas estaban perladas de finas gotas de agua. Nos las volvimos a poner y en cuanto empezamos a tomar velocidad las gotas empezaron a deslizarse por las lentes dejando el cristal limpio. ¡Magnífico!

En un par de salidas en esas condiciones, pudimos comprobar las virtudes del tratamiento hidrofóbico. A partir de cierta velocidad, o por efecto de la fuerza de la propia lluvia al caer, las gotas resbalan por los cristales y permiten una vista bastante limpia. En nuestro caso, usamos las lentes transparentes para estos días lluviosos y nublados, pero unas lentes con una protección media a la luz o con comportamiento fotocromático sería mucho más versátil. Casi perfectas. Por lo demás, la montura es una vieja conocida de esta redacción que, en nuestra opinión, tiene algunos detalles muy buenos. Por ejemplo, se comercializa hasta en tres tallas, algo casi único en el mercado y que garantiza un tamaño adecuado para cada ciclista. El puente nasal es ajustable y las varillas pueden rotar sobre sí mismas para adaptarse mejor a la posición de nuestra cabeza y casco (aunque echamos en falta un poco más de presión en el ajuste lateral de las mismas). También disponen de una almohadilla estraíble en la parte superor de la montura que sirve para atrapar el sudor, aunque tenemos que decir que su función parece más bien estética que real.

¿Para quién?
Un modelo de gafas ideal para practicar el ciclismo a cualquier nivel, con unas amplias lentes que con este nuevo tratamiento hidrofóbico se hacen muy recomendables para rodar en días lluviosos. Las gotas de lluvia resbalan sobre el cristal cuando rodamos a cierta velocidad, despejando la vista. La montura de las Evil Eye Halfrim Pro son muy cómodas, con gran capacidad de ajustes y se pueden conseguir hasta en tres tallas: S, M y L.

Lo mejor
Eficacia del tratamiento hidrofóbico. Disponibles en tres tallas.

A mejorar
La presión lateral de las varillas puede ser insuficiente.

FICHA TÉCNICA

Lentes: LSTTM H/H+
Tratamiento: hidrofóbico
Montura: plástica
Cristales: intercambiables
Puente nasal: ajustable
Varillas: móviles
Tallas: S, M y L
Peso comprobado: 30g
Precio: 206€ (Evil Eye Halfrim: 153€)

Más información: www.adidas.com/eyewear
 
 

Estrés, publicidad y necesidad...



Por: Fran Reyes  
jueves, 12 de junio de 2014

¿Por qué Bradley Wiggins no participará en el próximo Tour de Francia? ¿Por qué debería participar?
La semana pasada, Sir Bradley Wiggins desató la polémica cuando anunció lo que se masticaba en los mentideros desde hacía meses: “Tal y como están las cosas, no participaré en el Tour”. Y ampliaba: “El equipo se construirá en torno a Chris Froome, vigente campeón”. Hizo gira por distintos medios, incluidos L’Équipe y la BBC, para extender su mensaje. Añadió incluso la posibilidad de cambiar de equipo este invierno para fichar por Orica-GreenEdge, que está buscando un vueltómano de postín mientras expira el contrato que liga a Richie Porte con Sky hasta 2015. Generó el ruido necesario y correspondiente con la no selección para la Grande Boucle del hombre que la ganó hace dos años y llevaba preparándola desde abril, cuando acabó satisfactoriamente su experimento en las clásicas del norte, rubricando su buen estado de forma con una excelente victoria en California. Pero, más allá de esto, hay motivos para que Wiggins no esté en el Tour… Y también para que sí esté.

Chris Froome y Bradley Wiggins, de chácharaEstrés
La principal razón de su exclusión es su mala relación con Chris Froome, dominador del pasado Tour de Francia y del presente Dauphiné. Nació en la Vuelta 2011, donde fueron compañeros de habitación y el keniano tuvo que vaciarse en pos de las opciones del ‘mod’ pese a ser las prestaciones de éste claramente inferiores, especialmente en montaña. Se hizo insostenible en el Tour 2012, en la que nuevamente Froome hizo de gregario pero en esta ocasión no contuvo tanto sus ganas de atacar y puso en solfa a Wiggins, líder en solitario y destacado, en varias ocasiones.

Aquellas tres semanas, el ambiente dentro de Team Sky fue tenso y casi dramático. Las mujeres de los dos líderes litigaban a través de las redes sociales, Wiggins enviaba mensajes victimistas a su director deportivo y mentor Sean Yates (“sería mejor para todos que me fuera a casa”) y Froome increpaba al Sir llamándole arrogante y recriminándole que no afrontara los problemas sino que intentara solucionarlos por la espalda, a través de terceros. Mientras tanto Cavendish, también descontento por no tener un ‘treno’ y sí que trabajar en cabeza de pelotón como cualquier mortal, pasaba notitas al anglokeniano (“Ningún gran hombre se queja de la falta de oportunidades”), animándole a romper la baraja y la jerarquía establecida por los técnicos de Sky. Llegados a los Campos Elíseos, el ‘mod’ no se quedó a celebrar la victoria ni regaló maillots amarillos a sus compañeros, sino que tomó un avión privado y se fue a Londres, a prepararse para los Juegos Olímpicos de su apoteosis.

Chris Froome, Bradley Wiggins y Vincenzo Nibali, en el tenso podio del Tour 2012Ese cuadro es el que la escuadra británica encabezada por Dave Brailsford busca evitar a toda costa. El propio Wiggins lo reconoce: “El Tour es un ambiente estresante. Estás fuera de casa con un grupo de personas durante un mes. En él vives diferentes emociones, diferentes días, diferentes estados de ánimo y cambios de humor. Así que las tensiones surgirán, especialmente teniendo dos personas competitivas conviviendo en el equipo”. Y es que, pese a que el ‘mod’ declare por activa y por pasiva su intención de acudir como gregario, los instintos pesan mucho en competición. Y si gracias al pavé llegara por delante de Froome al primer final en alto (La Planche des Belles Filles, 10ª etapa), quién sabe cuál sería su actitud en carrera.

Un aficionado se fotografía con Bradley Wiggins durante la pasada Vuelta a AndalucíaPublicidad
El gran motivo para la inclusión de Wiggins en la alineación del Tour está en sus primers tres jornadas, que discurren íntegramente por Inglaterra. Como señaló Robert Millar en su blog de Cyclingnews, “aficionados, patrocinadores y organizadores esperan la presencia de Wiggins en el Tour. Es mucho más popular de lo que jamás será Froome, más interés mediático y una imagen atractiva e inspiradora. […] Chris Froome quizá sea mejor ciclista que Wiggins, es más considerado en las entrevistas, nunca dice impertinencias ni palabrotas… Su carácter es el de un político, mientras Wiggins es una estrella de rock”.

El propio Robert Millar señaló otro factor relevante: “Brailsford fichó a Wiggins porque necesitaba todo lo que representaba: el espíritu ‘british’, la imagen, el potencial, lo esencial para vender el ciclismo como un deporte serio no sólo a Sky, sino a todo Reino Unido. Y Wiggins cumplió su cometido. Pero ahora parece que todo está olvidado”. En efecto, la jerarquía y ascendente del británico en su equipo ha caído en picado desde que campeonó en el Tour 2012. La muestra más fehaciente, más allá de calendarios competitivos y roles, vino ese invierno, cuando Brailsford no tuvo contemplaciones a la hora de despedir a su estimado Sean Yates, clave en su época más prolífica.

La fila de Sky tira del líder Chris FroomeNecesidad
Richie Porte, mejor amigo de Froome y ciclista que en más carreras ha coincidido con el anglokeniano desde que éste es líder indiscutible de Sky, afirma vehemente: “En el próximo Tour vamos a alinear el equipo más fuerte que hemos tenido nunca”. Subyace el recuerdo del día que Garmin y Movistar maniataron a Sky en los Pirineos, y también el miedo a su precaria condición física, pese a la cual Brailsford no le pierde la confianza. Se refiere a un 'nueve' presumiblemente potente, con David López, Mikel Nieve y él mismo para las montañas, y quizá el refuerzo del reincorporado Sergio Henao; con Kiryienka, Thomas y Kennaugh, quizá también Pate o Zandio, para la labor de brega. Una escuadra que no necesita a Wiggins; si acaso para escoltar a Froome en el pavé de la quinta etapa, pero incluso para eso Geraint Thomas ha demostrado ser perfectamente válido.

Dave Brailsford, máximo responsable deportivo de SkyLa selección definitiva vendrá tras la Vuelta a Suiza. Según explicó Dave Brailsford, la decisión la tomará él, aconsejado por los entrenadores del equipo. “Analizaremos qué requiere la carrera. Elucubraremos cómo ganarla. Luego armaremos el puzzle mirando más allá de lo deportivo. Los chavales van a pasar tres semanas juntos en un autobús: tiene que haber camaradería, confianza y total compromiso con el bien colectivo”. Para afirmar su autoridad y asumir responsabilidades, Brailsford asevera: “La gente debe tener cuidado antes de pensar en Chris [Froome] está tomando decisiones aquí. Chris es un gran ciclista pero en última instancia él no escoge el equipo: yo lo hago”. Mientras tanto, Bradley Wiggins ha sido convocado junto a su colega Ian Stannard para representar a Inglaterra en la prueba de fondo en carretera de los Juegos de la Commonwealth, a disputar el próximo 3 de agosto en Glasgow; una cita que no es incompatible con el Tour, pero casi.

Esto es ciclismo...


 
 por: Heriberto Diaz
Debo reconocer por mas que le pido a mi papa que ya olvide el organizar competencias de Ciclismo, tanta grilla y envidias que exiten en este deporte en nuestro estado y mi papa sigue y sigue en sacar adelante el deporte mas exigente que existe, ademas de estar tocando puertas para patrocinios, vueltas y vueltas a transito, al code, a los ayuntamientos etc para los permisos, que ojala algun dia lo sepan reconocer porque lo veo todos los dias lo que hace mi papa por el ciclismo aqui en el estado.
 
El sabado super organizado y con mayor afluencia tanto en ciclistas y espectadores se vivio en el Velodromo de la unidad Lopez Mateos y el domingo organizando una carrera de niños entre 5 a 14 años en la avenida Beethoven afuera del parque metropolitano, en donde los niños compiten con una inocencia que al terminar en el lugar que terminen se lo cuentan a sus papas con un entusiasmo increible.
 
ESTO ES CICLISMO.
 

Northwave presenta su nueva gama de cascos



 
lunes, 09 de junio de 2014
La firma italiana estrena su catálogo de cascos con una colección de cuatro modelos para todas las modalidades.

Esta colección de cascos de Northwave supone el estreno de la firma italiana en materia de protección para la cabeza de los ciclistas. La gama de Northwave se centra a cuatro modelos de construcción In-mold, con sistema propio de cierre (Run System SRS) y fabricación a base de materiales plásticos (poliestireno expandido, policarbonato, etc.). A nivel de ventilación, los cascos Northwave se han diseñado siguiendo un esquema patentado AVS, que combina entradas de aire con canales internos para empujar el aire fresco del exterior al interior del casco. La espuma de relleno interior se ha fabricado con un material especial que reduce la formación de bacterias y evita los malos olores.

La gama de Northwave se compone de cuatro modelos: Speedster, Aircrosser, Scout y Storm. Todos ellos disponen de visera desmontable y de un sistema de correaje que gracias a un pasador lateral permite una adecuación perfecta del casco a la cabeza del ciclista.




Más información:
www.northwave-spain.es